ΤΟ BLOG ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΥΣΚΩΤΑ ΣΚΑΦΗ, ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΟΥΣ αποτελεί το μέσο επικοινωνίας των περιοδικών (το) “ΦΟΥΣΚΩΤΟ Σκάφος”, “ΦΟΥΣΚΩΤΟ”, “RIB Test” και RIB Travel” με τους αναγνώστες τους. Παρακαλούμε όλους τους Ομίλους, τις εταιρείες αλλά και τους ιδιώτες, να στέλνουν όλα τα νέα για τις εκδηλώσεις και τα προϊόντα τους, ή τις παρατηρήσεις και τις παρεμβάσεις τους, στο e-mail: papandre@otenet.gr.
Πέμπτη 27 Ιουνίου 2013
Παρασκευή 21 Ιουνίου 2013
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΤΕ ΤΙΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΣΑΣ, ΜΕ "ΟΔΗΓΟ" ΤΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ "ΦΟΥΣΚΩΤΟ"!
Η ΑΙΓΙΝΑ... ΤΟΣΟ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ, ΤΟΣΟ ΜΑΚΡΥΑ ΑΠΟ ΟΛΗ ΤΗΝ ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΕΛΛΑΔΑ! ΕΝΑ ΝΗΣΙ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ! ΕΝΑ ΝΗΣΙ ΠΟΥ Ο ΑΡΧΑΙΟΣ ΝΑΟΣ ΤΟΥ, Η ΑΦΑΙΑ, ΥΠΗΡΞΕ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΡΘΕΝΩΝΑ! ΕΝΑ ΝΗΣΙ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΟΣΟ ΛΙΓΑ ΓΙΑ ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΜΕ ΦΟΥΣΚΩΤΟ!Προμηθευθείτε το από τα γραφεία- κατάστημά μας, Π.Τσαλδάρη 17 Τρίγωνο Μελισσίων, ώρες/μέρες καταστημάτων, τηλ. 210 6856448.
Τιμή: 6.90 Ευρώ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5 %).
Προμηθευθείτε το από τα γραφεία- κατάστημά μας, Π.Τσαλδάρη 17 Τρίγωνο Μελισσίων, ώρες/μέρες καταστημάτων, τηλ. 210 6856448.
Τιμή: 6.90 Ευρώ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5 %).
Προμηθευθείτε το από τα γραφεία- κατάστημά μας, Π.Τσαλδάρη 17 Τρίγωνο Μελισσίων, ώρες/μέρες καταστημάτων, τηλ. 210 6856448.
Τιμή: 6.90 Ευρώ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5 %).
Προμηθευθείτε το από τα γραφεία- κατάστημά μας, Π.Τσαλδάρη 17 Τρίγωνο Μελισσίων, ώρες/μέρες καταστημάτων, τηλ. 210 6856448.
Τιμή: 6.90 Ευρώ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5 %).
Προμηθευθείτε το από τα γραφεία- κατάστημά μας, Π.Τσαλδάρη 17 Τρίγωνο Μελισσίων, ώρες/μέρες καταστημάτων, τηλ. 210 6856448.
Τιμή: 8.00 Ευρώ (περιλαμβάνεται ΦΠΑ 6,5 %).
ΠΡΟΜΗΘΕΥΘΕΙΤΕ ΣΗΜΕΡΑ ΤΗΝ ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΗ ΚΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΥΣΚΩΤΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΟΤΕ!
Η ΕΚΔΟΣΗ “ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΥΣΚΩΤΟ” ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ, ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΜΕ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΟΝΟ ΜΕ
1Ο ΕΥΡΩ!
Δεν είναι “βιβλίο”, αλλά ούτε και περιοδικό: Η έκδοση “Τα πάντα για το ΦΟΥΣΚΩΤΟ” περιλαμβάνει όντως ΤΑ ΠΑΝΤΑ για τα φουσκωτά σκάφη (αλλά και εν γένει τα μικρά ταχύπλοα αναψυχής), σε περιεκτικά, κατανοητά και ευχάριστα στην ανάγνωση άρθρα, σε 128 σελίδες μεγάλου σχήματος γεμάτες έγχρωμες κατατοπιστικές εικόνες, φωτογραφίες και σχήματα (αναλογούν σε βιβλίο 250 σελίδων!).
Αρχίζοντας από το Α (κυριολεκτικά!), προσδιορίζεται και οριοθετείται το φουσκωτό σκάφος και οι δυνατότητές του, και κατόπιν αναλύονται τα πάντα: Ο τύπος και ο σχεδιασμός της γάστρας, η αρχική απόφαση αγοράς, η παρακολούθηση του καινούριου σκάφους κατά την ναυπήγηση, και βέβαια η επιλογή και οι έλεγχοι για αγορά μεταχειρισμένου! Επίσης, συμβουλές και οδηγίες για τους τεχνικούς ελέγχους κατά την αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα (κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εποχή μας, όπου η αγορά σκαφών γυρίζει βασικά γύρω από τα μεταχειρισμένα).
Στη συνέχεια: Άρθρα για τον εξοπλισμό, την χρήση, την ανέλκυση και καθέλκυση, την αγορά τρέϊλερ, την οδήγηση και το μανουβράρισμα του τρέϊλερ και φυσικά την φθινοπωρινή και εαρινή συντήρηση.
Δεν σταματάμε όμως εδώ: Το άρθρο για την επιλογή της σωστής προπέλλας σας ενημερώνει για το πως θα πάρετε την μέγιστη απόδοση με την ελάχιστη κατανάλωση από τον κινητήρα σας, ενώ στο ίδιο θέμα θα σας βοηθήσουν και οι οδηγίες για τον τρόπο χειρισμού του σκάφους ανάλογα με την τεχνολογία του κινητήρα! Φυσικά, ο κύριος λόγος αγοράς ενός φουσκωτού, είναι οι καλοκαιρινές διακοπές! Υπάρχουν λοιπόν πολλά ενδιαφέροντα άρθρα πάνω σ’ αυτό το θέμα, που ξεκινούν από την προετοιμασία και το “φόρτωμα” του σκάφους, συνεχίζουν με τους καλύτερους “προορισμούς” διακοπών, δίνουν μιά ευχάριστη νότα με τον “κώδικα καλής συμπεριφοράς” στο σκάφος, και καταλήγουν σε ... ψυχολογική στήριξη για τα “φθινοπωρινά blues” της επιστροφής! Τέλος, υπάρχει ένα μεγάλο άρθρο για την επιλογή των πεντάμετρων φουσκωτών καθώς και για τις εγγυήσεις των κινητήρων.
Όλα αυτά κοστίζουν μόλις 10 Ευρώ! Μπορείτε να προμηθευθείτε την έκδοση “ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΥΣΚΩΤΟ” του Δημήτρη Παπανδρέου από το νέο μας κατάστημα στην Π. Τσαλδάρη 17 στο τρίγωνο Μελισσίων, τηλ.: 210 6856448, 6950 974410, ή στο e-mail: papandre@otenet.gr, για να έρθει στο σπίτι σας με courier (αντικαταβολή) με ελάχιστη επιβάρυνση. Επίσης, μπορείτε να το παραγγείλετε στέλνοντας ταχυδρομική επιταγή 12 Ευρώ στην διεύθυνση: Δημήτρης Παπανδρέου, Π. Τσαλδάρη 17, 15127 Μελίσσια Αθήνα.
*Οι τιμές περιλαμβάνουν ΦΠΑ 6,5 %.
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΤΕ ΤΩΡΑ ΤΗ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ “ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΥΣΚΩΤΟ”, ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΕΙΠΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΤΩΝ ΦΙΛΩΝ ΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ!
1Ο ΕΥΡΩ!
Αρχίζοντας από το Α (κυριολεκτικά!), προσδιορίζεται και οριοθετείται το φουσκωτό σκάφος και οι δυνατότητές του, και κατόπιν αναλύονται τα πάντα: Ο τύπος και ο σχεδιασμός της γάστρας, η αρχική απόφαση αγοράς, η παρακολούθηση του καινούριου σκάφους κατά την ναυπήγηση, και βέβαια η επιλογή και οι έλεγχοι για αγορά μεταχειρισμένου! Επίσης, συμβουλές και οδηγίες για τους τεχνικούς ελέγχους κατά την αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα (κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εποχή μας, όπου η αγορά σκαφών γυρίζει βασικά γύρω από τα μεταχειρισμένα).
Στη συνέχεια: Άρθρα για τον εξοπλισμό, την χρήση, την ανέλκυση και καθέλκυση, την αγορά τρέϊλερ, την οδήγηση και το μανουβράρισμα του τρέϊλερ και φυσικά την φθινοπωρινή και εαρινή συντήρηση.
Δεν σταματάμε όμως εδώ: Το άρθρο για την επιλογή της σωστής προπέλλας σας ενημερώνει για το πως θα πάρετε την μέγιστη απόδοση με την ελάχιστη κατανάλωση από τον κινητήρα σας, ενώ στο ίδιο θέμα θα σας βοηθήσουν και οι οδηγίες για τον τρόπο χειρισμού του σκάφους ανάλογα με την τεχνολογία του κινητήρα! Φυσικά, ο κύριος λόγος αγοράς ενός φουσκωτού, είναι οι καλοκαιρινές διακοπές! Υπάρχουν λοιπόν πολλά ενδιαφέροντα άρθρα πάνω σ’ αυτό το θέμα, που ξεκινούν από την προετοιμασία και το “φόρτωμα” του σκάφους, συνεχίζουν με τους καλύτερους “προορισμούς” διακοπών, δίνουν μιά ευχάριστη νότα με τον “κώδικα καλής συμπεριφοράς” στο σκάφος, και καταλήγουν σε ... ψυχολογική στήριξη για τα “φθινοπωρινά blues” της επιστροφής! Τέλος, υπάρχει ένα μεγάλο άρθρο για την επιλογή των πεντάμετρων φουσκωτών καθώς και για τις εγγυήσεις των κινητήρων.
Όλα αυτά κοστίζουν μόλις 10 Ευρώ! Μπορείτε να προμηθευθείτε την έκδοση “ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΥΣΚΩΤΟ” του Δημήτρη Παπανδρέου από το νέο μας κατάστημα στην Π. Τσαλδάρη 17 στο τρίγωνο Μελισσίων, τηλ.: 210 6856448, 6950 974410, ή στο e-mail: papandre@otenet.gr, για να έρθει στο σπίτι σας με courier (αντικαταβολή) με ελάχιστη επιβάρυνση. Επίσης, μπορείτε να το παραγγείλετε στέλνοντας ταχυδρομική επιταγή 12 Ευρώ στην διεύθυνση: Δημήτρης Παπανδρέου, Π. Τσαλδάρη 17, 15127 Μελίσσια Αθήνα.
*Οι τιμές περιλαμβάνουν ΦΠΑ 6,5 %.
ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΤΕ ΤΩΡΑ ΤΗ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ “ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΥΣΚΩΤΟ”, ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΕΙΠΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΑΡΧΕΙΟ ΤΩΝ ΦΙΛΩΝ ΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ!
Η ΝΕΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ: ΕΤΟΙΜΑΣΤΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΥΜΙ ΤΗΣ ΟΡΚΩΜΟΣΙΑΣ ΣΑΣ ΚΥΡΙΕ ΤΣΙΠΡΑ!
Η συνταγή στην χώρα μας είναι γνωστή: Όταν θέλεις να φύγεις από την εξουσία, φτιάχνεις μια κυβέρνηση τόσο αντιπαθητική και ανεπιθύμητη από τους πολίτες, ώστε είναι αδύνατον να σταθεί! Και αυτό κατάφερε (μόνος του ή με βοήθεια, δεν έχει σημασία) ο Αντώνης Σαμαράς, ελπίζοντας –λανθασμένα κατά την άποψή μας– ότι στις εκλογές (που δεν θα αργήσουν) θα πάρει αυτοδυναμία η ΝΔ! Έχοντας όμως μακρά πείρα από τις πολιτικές εξελίξεις στην χώρα μας, μετά βεβαιότητος –και εντελώς δειγματοληπτικά– μπορώ να δηλώσω τα εξής: 1. Ελάχιστοι Έλληνες μπορούν να αντικρύζουν τον κ. Ε. Βενιζέλο και ακόμα πιο λίγοι μπορούν να συμβιβαστούν στην ιδέα ότι (συγ)κυβερνά την χώρα! 2. Γιατί δεν κάνει κάποιος ένα σοβαρό γκάλοπ για να δει τον βαθμό δημοτικότητας της σκληρής ΠαΣοΚας Ε. Χριστοφιλοπούλου, όπως και του κ. Μ. Χρυσοχοΐδη; Βλέποντάς τους, έχεις την αίσθηση ότι ο εφιάλτης των ημερών του 2010-2012 ξαναγυρνά!
3. Ποιός εγκέφαλος πίστεψε ότι ο λαός θα μπορέσει να ανεχθεί σκληρά μέτρα όταν προέρχονται από ένα άτομο του ύφους του Α. Γεωργιάδη, ο οποίος συνηθίζει , όταν βλέπει απολυμένους, να τους λέει «Καλά να πάθετε»!;
4. Εκτός του Α. Σαμαρά (ο οποίος μπορεί να είναι πρόεδρος της ΝΔ επισήμως, αλλά ουσιαστικά έμεινε εκτός πολιτικής για 15 χρόνια, έχει διαφορετικές απόψεις περί της άσκησης εξουσίας και στον ένα χρόνο που κυβέρνησε έδειξε θετικά στοιχεία), οι περισσότεροι της νέας κυβέρνησης αποτελούν παλαιοκομματικά βαρίδια (ΚΑΙ των δύο κομμάτων) τα οποία όλος ο κόσμος επιθυμεί να ξεχάσει και να μην ξαναδεί ποτέ. Και αντί γι’ αυτό, υπουργοποιήθηκαν! Και μετά σου λέει… «Φταίει ο φτωχός και ο αστός που έκανε επανάσταση»!
5. Όσο για την «ακομμάτιστη» επιλογή του προσώπου που θα δημιουργήσει την «νέα ΕΡΤ», δηλαδή την δημόσια τηλεόραση, το δούλεμα του λαού πήγε σύννεφο: Στη θέση του αρμόδιου υφυπουργού διορίστηκε ο Π. Καψής, στέλεχος του ΠαΣοΚ και αποτυχών υποψήφιος βουλευτής, στέλεχος του ΔΟΛ, φανατικός ΠαΣοΚος (σε σημείο που να κάνει το άσπρο μαύρο και την νύχτα μέρα εάν αυτό ήταν η γραμμή του κόμματος), αδελφός του επίσης… «ακομμάτιστου» (!) Μ. Καψή και υιός του παλαιού διευθυντού της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ» και υφυπουργού εξωτερικών του Α. Παπανδρέου, Γ. Καψή.
Η νέα κυβέρνηση, ορκίστηκε! Ετοιμάστε, τώρα, κι εσείς το κοστούμι της ορκωμοσίας σας κ. Τσίπρα! Γιατί την εξουσία που αρνήθηκε –και δύσκολα θα έδινε– ο Ελληνικός λαός στις «συνιστώσες» του κόμματός σας, τώρα σας την δωρίζει στο πιάτο η παλαιοκομματική, δικομματική, μειοψηφική και απολύτως υπεύθυνη για τα δεινά του παρελθόντος (σε επίπεδο προσώπων) «νέα» κυβέρνηση του Α. Σαμαρά, γνωστή και με τον τίτλο: «Η ΝΔ στην κυβέρνηση – το ΠαΣοΚ στην εξουσία»! Δημ. Παπ.
3. Ποιός εγκέφαλος πίστεψε ότι ο λαός θα μπορέσει να ανεχθεί σκληρά μέτρα όταν προέρχονται από ένα άτομο του ύφους του Α. Γεωργιάδη, ο οποίος συνηθίζει , όταν βλέπει απολυμένους, να τους λέει «Καλά να πάθετε»!;
4. Εκτός του Α. Σαμαρά (ο οποίος μπορεί να είναι πρόεδρος της ΝΔ επισήμως, αλλά ουσιαστικά έμεινε εκτός πολιτικής για 15 χρόνια, έχει διαφορετικές απόψεις περί της άσκησης εξουσίας και στον ένα χρόνο που κυβέρνησε έδειξε θετικά στοιχεία), οι περισσότεροι της νέας κυβέρνησης αποτελούν παλαιοκομματικά βαρίδια (ΚΑΙ των δύο κομμάτων) τα οποία όλος ο κόσμος επιθυμεί να ξεχάσει και να μην ξαναδεί ποτέ. Και αντί γι’ αυτό, υπουργοποιήθηκαν! Και μετά σου λέει… «Φταίει ο φτωχός και ο αστός που έκανε επανάσταση»!
5. Όσο για την «ακομμάτιστη» επιλογή του προσώπου που θα δημιουργήσει την «νέα ΕΡΤ», δηλαδή την δημόσια τηλεόραση, το δούλεμα του λαού πήγε σύννεφο: Στη θέση του αρμόδιου υφυπουργού διορίστηκε ο Π. Καψής, στέλεχος του ΠαΣοΚ και αποτυχών υποψήφιος βουλευτής, στέλεχος του ΔΟΛ, φανατικός ΠαΣοΚος (σε σημείο που να κάνει το άσπρο μαύρο και την νύχτα μέρα εάν αυτό ήταν η γραμμή του κόμματος), αδελφός του επίσης… «ακομμάτιστου» (!) Μ. Καψή και υιός του παλαιού διευθυντού της εφημερίδας «ΤΑ ΝΕΑ» και υφυπουργού εξωτερικών του Α. Παπανδρέου, Γ. Καψή.
Η νέα κυβέρνηση, ορκίστηκε! Ετοιμάστε, τώρα, κι εσείς το κοστούμι της ορκωμοσίας σας κ. Τσίπρα! Γιατί την εξουσία που αρνήθηκε –και δύσκολα θα έδινε– ο Ελληνικός λαός στις «συνιστώσες» του κόμματός σας, τώρα σας την δωρίζει στο πιάτο η παλαιοκομματική, δικομματική, μειοψηφική και απολύτως υπεύθυνη για τα δεινά του παρελθόντος (σε επίπεδο προσώπων) «νέα» κυβέρνηση του Α. Σαμαρά, γνωστή και με τον τίτλο: «Η ΝΔ στην κυβέρνηση – το ΠαΣοΚ στην εξουσία»! Δημ. Παπ.
1ος ΑΓΩΝΑΣ ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ 2013: ΡΟΔΟΣ, 25-26 ΜΑΪΟΥ. ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ Ρ.Ο.ΤΑ.
Ο Ροδιακός Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών, διοργάνωσε
και φέτος για 9η συνεχή χρονιά, με μεγάλη επιτυχία, την 1η Αγωνιστική του
Πανελλήνιου Πρωταθλήματος στις 25 & 26 Μαΐου 2013, στην Ρόδο.
Ένα
αγωνιστικό Σαββατοκύριακο στο οποίο πολύς κόσμος μπόρεσε να απολαύσει το θέαμα
που προσφέρουν αυτού του είδους οι αγώνες.
Ήταν
άλλη μια σημαντική διοργάνωση από το Ρ.Ο.ΤΑ.
για τον μηχανοκίνητο ναυταθλητισμό της χώρας μας, η οποία προβάλει την
Ρόδο και τους χορηγούς των αγώνων στο Πανελλήνιο.
Ο
αγώνας μεταδόθηκε στα Δωδεκάνησα από το
τηλεοπτικό κανάλι ΤV4.
Θα
μεταδοθεί επίσης σε μαγνητοσκόπηση από την ΕΡΤ.
Από
νωρίς το πρωί της Παρασκευής 18 Μαΐου άρχισε ο Τεχνικός έλεγχος στα σκάφη στον
χώρο του κεντρικού Λιμένα Ρόδου.
Το
βράδυ της Παρασκευής έγινε η ενημέρωση των πληρωμάτων και δόθηκαν οι αναγκαίες
πληροφορίες για το αγωνιστικό διήμερο.
Το
επίσημο δείπνο της διοργάνωσης διοργανώθηκε στο AKTI IXIA
Το
τηλεοπτικό υλικό ήταν και τις δύο μέρες, για μία ακόμη φορά, συναρπαστικό!
Οι
συναρπαστικοί αγώνες Offshore & Circuit έγιναν το Σάββατο & την Κυριακή
στο κεντρικό Λιμάνι της Ρόδου ιδανικό σημείο για τέτοιου είδους αγώνες, αφού
έχει όλες τις προϋποθέσεις ασφαλείας αλλά και επειδή η τηλεοπτική εικόνα που
«βγαίνει» από το χώρο, με φόντο το Κάστρο του νησιού είναι πραγματικά μοναδική,
προβάλλοντας έτσι την Ρόδο με τον καλύτερο τρόπο.
Την
Κυριακή το μεσημέρι αμέσως μετά το τέλος του αγώνα Circuit έγιναν οι απονομές
των επάθλων στους νικητές στο κεντρικό Λιμάνι.
Πολλοί
ήταν για μια ακόμη φορά οι χορηγοί που στήριξαν τη διοργάνωση του Ρ.Ο.ΤΑ.
Ευχαριστούμε
πολύ τους χορηγούς μας.
• Για τα αποτελέσματα, πατήστε στην κατηγορία που θέλετε να δείτε: CIRCUIT, OFFSHORE, Βαθμολογία και Κατάταξη.
• Φωτογραφίες του αγώνα θα αναρτηθούν άμεσα μόλις μας αποσταλούν από την διοργάνωση.
Ρ.Ο.ΤΑ. ΦΟΥΣΚΩΤΩΝ
ΡΟΔΙΑΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΤΑΧΥΠΛΟΩΝ
Α.Φ.Μ. 999052200
ΤΗΛ.- ΦΑΞ 22410-26391 6932-163802
Δευτέρα 17 Ιουνίου 2013
Σάββατο 15 Ιουνίου 2013
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΕ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΣΤΟ BLOG MAΣ: ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΜΕ JOYSTICK "OPTIMUS" THS TELEFLEX, ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΞΩΛΕΜΒΙΕΣ...!
...Όλες? 'Οχι ακριβώς, αλλά περίπου. Χρήματα να έχετε, και απο συστήματα άλλο τίποτα! (Την Δευτέρα, στο "ηλεκτρονικό" ΦΟΥΣΚΩΤΟ).
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ ΣΤΟ BLOG MAΣ: ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΜΕ JOYSTICK "OPTIMUS" THS TELEFLEX, ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΞΩΛΕΜΒΙΕΣ!
...Όλες? 'Οχι ακριβώς, αλλά περίπου. Χρήματα να έχετε, και απο συστήματα άλλο τίποτα! (Την Τρίτη, στο "ηλεκτρονικό" ΦΟΥΣΚΩΤΟ).
Πέμπτη 13 Ιουνίου 2013
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΟ "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ "JOYSTICK PILOTING FOR OUTBOARDS" THΣ MERCURY!!!
- Τον περασμένο Φεβρουάριο η Mercury Marine παρουσίασε ένα προηγμένο σύστημα διακυβέρνησης για μανούβρες μέσα σε λιμάνια (με πολλές ακόμα χρήσεις), για σκάφη με δύο, τρείς και τέσσερις εξωλέμβιες. Το σύστημα αυτό ονομάζεται "Joystick piloting for outboards" και βασίζεται στα παρόμοια ηλεκτρονικά συστήματα Zeus και Axius, που εδώ και χρόνια χρησιμοποιούνται στις έσω και έσω-έξω Mercruiser και CM. Τώρα η Mercury Marine προσάρμοσε το "μαγικό" σύστημα Joystick και για χρήση σε εξωλέμβιες, απο 2 μέχρι 4! Φυσικά, οι εξωλέμβιες πρέπει να είναι αποκλειστικά Verado και μάλιστα εντελώς τελευταία μοντέλα, παραγωγής Β' εξαμήνου 2012 και μετά (δηλαδή 2013), γιατί το σύστημα δεν τοποθετείται retrofit σε Verado προηγούμενων ετών (αυτά, σύμφωνα με την πρώτη πληροφόρησή μας). Ενα απο τα πρόσθετα πλεονεκτήματα του Mercury Joystick piloting, είναι ότι εκτός όλων των ευκολιών και πληροφοριών που παρέχουν τα Smartcraft και DTS, διαθέτει και "Skyhook anchor", δηλαδή οι κινητήρες το κρατούν σταθερό στο ίδιο σημείο σαν να είχε ρίξει άγκυρα! Το σύστημα φυσικά διαθέτει GPS, ενώ προσφέρεει και λειτουργία αυτόματου πιλότου στο ταξίδι, καθώς "στρίβει" ανάλογα τους κινητήρες για να ακολουθεί την πορεία που έχει εισαγάγει ο κυβερνήτης. Αλλά το "Τζεϊμσμποντικό" αυτό γκάτζετ δεν σταματά εκεί, αφού μπορεί και ακολουθεί σύνθετη πορεία σύμφωνα με τα επιλεγμένα waypoints! Εννοείται ότι σε ένα σκάφος με εξωλέμβιες ο κυβερνήτης δεν πρόκειται να το αφήσει να ταξιδεύει με 30 κόμβους και να πάει για ύπνο, αλλά βεβαίως είναι αφάνταστα ξεκούραστο το να το παρακολουθείς απο το κάθισμά σου πίνοντας την μπύρα σου, επεμβαίνοντας σε περιπτώσεις ανάγκης (το επόμενο σύστημα σίγουρα θα περιλαμβάνει και ραντάρ για αυτόματη αποφυγή συγκρούσεων, αλλά αν προχωρήσει κι άλλο η τεχνολογία, τότε μάλλον θα καθόμαστε σπίτι και θα "παίζουμε" τους καπετάνιους στον υπολογιστή). Όμως μέχρι ενός σημείου τα ηλεκτρονικά κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη και σίγουρα βοηθούν τους λιγότερο έμπειρους ή εκ φύσεως "διστακτικούς"(για να μην γράψουμε "φοβισμένους και μας παρεξηγήσουν) φίλους των σκαφών αναψυχής να βγούν στη θάλασσα- και το σπουδαιότερο: Να επιστρέψουν και να δέσουν στο λιμάνι με ασφάλεια! Δ.Π.
- Δείτε τα εργοστασιακά Video του "Mercury Joystick Piloting for outboards" ΕΔΩ και ΕΔΩ
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΕΞΩΛΕΜΒΙΩΝ YAMAHA! ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ ΤΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ!
ΑΠΟΣΤΟΛΗ: VARAZZE, ITALY ΠΡΩΤΟ ΤΕΣΤ YAMAHA MOTOR EUROPE PRESS INTRODUCTION 2013 HELM MASTER SYSTEM JOYSTICK
...και διαβάστε πιο κάτω την λεπτομερή επεξήγηση λειτουργίας
του συστήματος που πρόκειται να αλλάξει τα πάντα στην χρήση των εξωλεμβίων!
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΕ ΤΗΝ YAMAHA F200 ΕΔΩ.
Τρίτη 11 Ιουνίου 2013
ΚΛΕΙΝΕΙ (ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΞΑΝΑΝΟΙΞΕΙ) Η ΕΡΤ. (ΚΑΙ Η ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ ΠΕΡΙΣΣΕΥΕΙ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΠΛΕΥΡΑ...)
Ανήκω σε αυτούς που κυριολεκτικά καταστράφηκαν απο την απόφαση του μοιραίου για την Ελλάδα του 21ου αιώνα Γεωργίου Παπανδρέου, να αποτελέσει την κερκόπορτα του ΔΝΤ (και των Η.Π.Α.) στην Ευρώπη. 'Οταν η Ιστορία θα κρίνει αυτόν τον άνθρωπο (και μαζί του τον ψηφοφόρο λαό που "ψήθηκε" απο το "λεφτά υπάρχουν" και του έδωσε την εξουσία - για μιά φορά ακόμα "ελλείψει άλλου", ή λόγω των αντιδεξιών συναισθημάτων που εμπνέουν στον απλό κόσμο οι ολιγάρχες/μηντιάρχες, κρατώντας τον έτσι κοιμισμένο όρθιο), τόσο εγώ όσο και οι φίλοι και γνωστοί μου θα έχουμε γίνει περιεχόμενο οστεοφυλακίου, και δεν θα μας νοιάζει ιδιαίτερα. Και η Ιστορία θα αργήσει να αποφανθεί, αφήστε δε που πρέπει να φύγει πρώτα η παρούσα γενιά των Ιστορικών (καθηγητών και μη), που με κάθε τρόπο προσπαθούν να αποδυναμώσουν και να απομυθοποιήσουν την εθνική μας ταυτότητα.
Παρ' όλα αυτά, αυτό που ΑΠΕΥΧΟΜΑΙ με όλη τη δύναμη της σκέψης μου, είναι το να βγούν άνθρωποι, συνάνθρωποι, ΕΛΛΗΝΕΣ συμπολίτες στην ανεργία (για τους ξένους, ποσώς με ενδιαφέρει: Κακώς ήρθαν χωρίς πρόσκληση, κακώς τους άφησαν οι Κυβερνήσεις να μείνουν χωρίς ποσόστωση, και κακώς παραμένουν εφ' όσον βλέπουν οτι δεν υπάρχουν -και ούτε προβλέπεται να υπάρξουν σύντομα- δουλειές. Ας γυρίσουν απο εκεί που ήρθαν, όπου τουλάχιστον θα έχουν κάπου να μείνουν και δεν θα μεταβάλλονται σε περιπλανώμενους ληστές και δολοφόνους, όλοι ηλικίας...έως 17 ετών!). Οι 2.550 εργαζόμενοι στην ΕΡΤ όμως, μένουν ξαφνικά χωρίς δουλειά, με τα επαγγέλματά τους να περνούν μεγάλη κρίση, άρα και χωρίς πιθανότητες να προσληφθούν αλλού. Και αυτό δεν μπορείς να το κάνεις σε ανθρώπους που δουλεύουν εκεί σχεδόν απο παιδιά, εδώ και 10, 20 ή και 25 χρόνια.
Και τώρα, η υποκρισία: Ποιός δεν έχει ακούσει πολιτικούς και πολίτες να διαμαρτύρονται επί δεκαετίες για το ότι πληρώνουμε την ΕΡΤ μέσω της ΔΕΗ υποχρεωτικά, είτε βλέπουμε είτε δεν βλέπουμε, είτε έχουμε είτε δεν έχουμε καν συσκευή τηλεοράσεως!
Δεν είχε κάνει θέμα η μακαρίτισσα Μελίνα Μερκούρη, όταν επιδεικτικά αρνήθηκε να πληρώσει λογαριασμό ρεύματος, άσχετο αν όταν ήρθε το κόμμα της στην εξουσία βάφτηκαν πράσινα ακόμα και τα...βιολιά της συμφωνικής ορχήστρας της ΕΡΤ!
Και σήμερα, στην τρικομματική κυβέρνηση, δεν έχουν ήδη συμφωνήσει οι πολιτικοί αρχηγοί και για τις απολύσεις και για την ΕΡΤ, και βάζουν τους δύστυχους εκπροσώπους των κομμάτων τους να εκτίθενται τάχα μου διαμαρτυρόμενοι...
Και μήπως δεν ήταν οι διορισμένοι δημοσιογράφοι της πενταετίας του Καραμανλή (του Μικρού) αυτοί, που όταν το φθινόπωρο του 2009 είδαν τις δημοσκοπήσεις, άρχισαν να κατακεραυνώνουν την ΝΔ, προσδοκώντας να μείνουν στις θέσεις τους όταν θα ερχόταν ο mr. "λεφτά υπάρχουν" (φέρνοντας μαζί του την κουστωδία αυτών που έβαλαν το ΠΑΣΟΚ 50 μύρια μέσα, και τη χώρα στο μνημόνιο και στη πείνα για 10 χρόνια...)
Και το 2011 -και κυρίως το 2012- δεν ήταν μήπως ξανά οι βολεμένοι πολυθεσίτες "δημόσιοι" δημοσιογράφοι της ΕΡΤ αυτοί που άρχισαν να διασύρουν το έκπτωτο "παιντί", κάνοντας γλυκά μάτια στον δημοσκοπικά (και εκλογικά) ανερχόμενο ΣΥΡΙΖΑ, μήπως και συνεχίσουν να κρατούν τις δουλίτσες τους, απο δεξιά στο κέντρο, αλλά και αριστερά μιά χαρά είναι, έ και αν πάμε ακόμα αριστερότερα ο Κουτσούμπας του ΚΚΕ καλός θα είναι μαζί μας αν του φερθούμε κι εμείς καλά(έτσι γινόταν άλλωστε στη μητέρα Ρωσία- Σοβιετία επί πατερούλη...).
'Αμαρτωλή" η ΕΡΤ? Μα, μιλάμε σοβαρά? Τι χρειάζονται, και πώς μαζεύτηκαν 2500 υπάλληλοι καλοπληρωμένοι και με "υποχρεωτικές" (για τον εργοδότη, δηλαδή για εμάς όλους) υπερωρίες, συν άλλους 750 με συμβάσεις συνεχώς ανανεούμενες, με την ρουσφετολογία να πρωταγωνιστεί, με τον παλαιάς κοπής συνδικαλισμό να επικρατεί, και με την καθεστωτική αντίληψη να βασιλεύει ("καλό κόμμα είναι το κόμμα που μας διόρισε"). Απορώ με μερικούς που κάνουν συγκρίσεις με το BBC, το οποίο διδάσκει παγκόσμιες Αρχές ανεξάρτητης, αδέσμευτης και αντικειμενικής ενημέρωσης. Τι σχέση έχουν με τους Εγγλέζους οι Έλληνες διορισμένοι δημοσιογράφοι της Δημόσιας Τι Βι, που ψάχνουν εναγωνίως θέση στα ψηφοδέλτια των κομμάτων τους για να πάρουν πίσω τα χρωστούμενα απο τα υπογεγραμμένα γραμμάτια, με τη μορφή μιας βουλευτικής θητείας...
Να μιλήσουμε για κόστος εκπομπών, για κόστος "ανεξάρτητων παραγωγών", για τους πλήθος ατάλαντους που κατά καιρούς παίρνουν εκπομπές, ή μήπως για το φετεινό φιάσκο των μεταδόσεων της Formula 1! Αυτοί οι απίθανοι, μετέδιδαν τα πρώτα 4 εκτός Ευρώπης GP
σε... μαγνητοσκόπηση το μεσημέρι, και όχι στις 8 το πρωί ζωντανά! Και μετά, έκαναν απεργία και βλέπαμε μόνο εικόνα χωρίς σπηκάζ! Και εντάξει, είπαμε, τουλάχιστον γλυτώσαμε απο τον ανυπόφορο "ΜερσέΝΝΝτες Σώμα μου" Πουρναράκη, ο οποίος ούτως ή άλλως μας υποχρέωνε τα προηγούμενα χρόνια να παρακολουθούμε F1 απο Σκαι και Αλφα με κλειστό ήχο για να μην μας διαλύει τα νεύρα! Ε, ένα καλό που θα μπορούσαν να κάνουν οι συνδικάλες της ΕΡΤ θα ήταν να μας βοηθήσουν να τον αποφύγουμε για φέτος. Μπααα... Ούτε αυτό δεν κατάφεραν (εκτός βέβαια αν ο κ. Πουρναράκης διατηρεί τις συγγενικές σχέσεις με στέλεχος-"μονιμά" της ΕΡΤ, χάρις στις οποίες πριν πολλά χρόνια βρέθηκε στο πλάϊ του Αντώνη Κόλλια να "βοηθάει" στις μεταδόσεις F1 που και τότε είχε η Δημόσια Τηλεόραση, για να...εξαφανιστεί την επόμενη χρονιά (ο Αντώνης Κόλλιας, εννοείται!). Αυτή είναι η ζωή? Οχι, αυτή είναι η ζωή στη ΕΡΤ!
Δεν ξέρω τι έσπρωξε την Κυβέρνηση να πάρει αυτή την "λανθασμένα σωστή" απόφαση (δηλαδή, να επιχειρήσει την τόσο απαραίτητη εξυγίανση με τόσο λάθος τρόπο). Ξέρω αυτό που έγραψα στην αρχή: Οτι δεν βοηθάει κανέναν (ούτε βεβαίως και την πραγματική οικονομία) το να βγούν σε μια νύχτα 3000 άνθρωποι στην ανεργία. Γιατί τόσο οι δικοί μου σ' αυτή τη "δουλειά" που κάνουμε (χωρίς να κερδίζουμε ούτε ένα Ευρώ αλλά βουλιάζοντας κάθε μέρα περισσότερο στις υποχρεώσεις, με τα" συγχαρητήρια" των αναγνωστών να αντηχούν σαν πικρή ειρωνεία στ' αυτιά μας), όσο και άλλοι γνωστοί και φίλοι, ξέρουμε πολύ καλά τι θα πει "ανεργία σε περίοδο κρίσης". Και αυτό δεν το θέλουμε για κανένα συνάνθρωπό μας, του ιδιωτικού ή του δημόσιου τομέα, όσο κι αν, επειδή δεν το παίζουμε "εντάξει με όλους", όντως πιστεύουμε ότι οι πολιτικοί προστάτες του υπερτροφικού Δημοσίου ευθύνονται απόλυτα για την κατάρρευση του παραγωγικού ιστού - και η ΕΡΤ δεν εξαιρείται. Δ.Π.
Παρ' όλα αυτά, αυτό που ΑΠΕΥΧΟΜΑΙ με όλη τη δύναμη της σκέψης μου, είναι το να βγούν άνθρωποι, συνάνθρωποι, ΕΛΛΗΝΕΣ συμπολίτες στην ανεργία (για τους ξένους, ποσώς με ενδιαφέρει: Κακώς ήρθαν χωρίς πρόσκληση, κακώς τους άφησαν οι Κυβερνήσεις να μείνουν χωρίς ποσόστωση, και κακώς παραμένουν εφ' όσον βλέπουν οτι δεν υπάρχουν -και ούτε προβλέπεται να υπάρξουν σύντομα- δουλειές. Ας γυρίσουν απο εκεί που ήρθαν, όπου τουλάχιστον θα έχουν κάπου να μείνουν και δεν θα μεταβάλλονται σε περιπλανώμενους ληστές και δολοφόνους, όλοι ηλικίας...έως 17 ετών!). Οι 2.550 εργαζόμενοι στην ΕΡΤ όμως, μένουν ξαφνικά χωρίς δουλειά, με τα επαγγέλματά τους να περνούν μεγάλη κρίση, άρα και χωρίς πιθανότητες να προσληφθούν αλλού. Και αυτό δεν μπορείς να το κάνεις σε ανθρώπους που δουλεύουν εκεί σχεδόν απο παιδιά, εδώ και 10, 20 ή και 25 χρόνια.
Και τώρα, η υποκρισία: Ποιός δεν έχει ακούσει πολιτικούς και πολίτες να διαμαρτύρονται επί δεκαετίες για το ότι πληρώνουμε την ΕΡΤ μέσω της ΔΕΗ υποχρεωτικά, είτε βλέπουμε είτε δεν βλέπουμε, είτε έχουμε είτε δεν έχουμε καν συσκευή τηλεοράσεως!
Δεν είχε κάνει θέμα η μακαρίτισσα Μελίνα Μερκούρη, όταν επιδεικτικά αρνήθηκε να πληρώσει λογαριασμό ρεύματος, άσχετο αν όταν ήρθε το κόμμα της στην εξουσία βάφτηκαν πράσινα ακόμα και τα...βιολιά της συμφωνικής ορχήστρας της ΕΡΤ!
Και σήμερα, στην τρικομματική κυβέρνηση, δεν έχουν ήδη συμφωνήσει οι πολιτικοί αρχηγοί και για τις απολύσεις και για την ΕΡΤ, και βάζουν τους δύστυχους εκπροσώπους των κομμάτων τους να εκτίθενται τάχα μου διαμαρτυρόμενοι...
Και μήπως δεν ήταν οι διορισμένοι δημοσιογράφοι της πενταετίας του Καραμανλή (του Μικρού) αυτοί, που όταν το φθινόπωρο του 2009 είδαν τις δημοσκοπήσεις, άρχισαν να κατακεραυνώνουν την ΝΔ, προσδοκώντας να μείνουν στις θέσεις τους όταν θα ερχόταν ο mr. "λεφτά υπάρχουν" (φέρνοντας μαζί του την κουστωδία αυτών που έβαλαν το ΠΑΣΟΚ 50 μύρια μέσα, και τη χώρα στο μνημόνιο και στη πείνα για 10 χρόνια...)
Και το 2011 -και κυρίως το 2012- δεν ήταν μήπως ξανά οι βολεμένοι πολυθεσίτες "δημόσιοι" δημοσιογράφοι της ΕΡΤ αυτοί που άρχισαν να διασύρουν το έκπτωτο "παιντί", κάνοντας γλυκά μάτια στον δημοσκοπικά (και εκλογικά) ανερχόμενο ΣΥΡΙΖΑ, μήπως και συνεχίσουν να κρατούν τις δουλίτσες τους, απο δεξιά στο κέντρο, αλλά και αριστερά μιά χαρά είναι, έ και αν πάμε ακόμα αριστερότερα ο Κουτσούμπας του ΚΚΕ καλός θα είναι μαζί μας αν του φερθούμε κι εμείς καλά(έτσι γινόταν άλλωστε στη μητέρα Ρωσία- Σοβιετία επί πατερούλη...).
'Αμαρτωλή" η ΕΡΤ? Μα, μιλάμε σοβαρά? Τι χρειάζονται, και πώς μαζεύτηκαν 2500 υπάλληλοι καλοπληρωμένοι και με "υποχρεωτικές" (για τον εργοδότη, δηλαδή για εμάς όλους) υπερωρίες, συν άλλους 750 με συμβάσεις συνεχώς ανανεούμενες, με την ρουσφετολογία να πρωταγωνιστεί, με τον παλαιάς κοπής συνδικαλισμό να επικρατεί, και με την καθεστωτική αντίληψη να βασιλεύει ("καλό κόμμα είναι το κόμμα που μας διόρισε"). Απορώ με μερικούς που κάνουν συγκρίσεις με το BBC, το οποίο διδάσκει παγκόσμιες Αρχές ανεξάρτητης, αδέσμευτης και αντικειμενικής ενημέρωσης. Τι σχέση έχουν με τους Εγγλέζους οι Έλληνες διορισμένοι δημοσιογράφοι της Δημόσιας Τι Βι, που ψάχνουν εναγωνίως θέση στα ψηφοδέλτια των κομμάτων τους για να πάρουν πίσω τα χρωστούμενα απο τα υπογεγραμμένα γραμμάτια, με τη μορφή μιας βουλευτικής θητείας...
Να μιλήσουμε για κόστος εκπομπών, για κόστος "ανεξάρτητων παραγωγών", για τους πλήθος ατάλαντους που κατά καιρούς παίρνουν εκπομπές, ή μήπως για το φετεινό φιάσκο των μεταδόσεων της Formula 1! Αυτοί οι απίθανοι, μετέδιδαν τα πρώτα 4 εκτός Ευρώπης GP
σε... μαγνητοσκόπηση το μεσημέρι, και όχι στις 8 το πρωί ζωντανά! Και μετά, έκαναν απεργία και βλέπαμε μόνο εικόνα χωρίς σπηκάζ! Και εντάξει, είπαμε, τουλάχιστον γλυτώσαμε απο τον ανυπόφορο "ΜερσέΝΝΝτες Σώμα μου" Πουρναράκη, ο οποίος ούτως ή άλλως μας υποχρέωνε τα προηγούμενα χρόνια να παρακολουθούμε F1 απο Σκαι και Αλφα με κλειστό ήχο για να μην μας διαλύει τα νεύρα! Ε, ένα καλό που θα μπορούσαν να κάνουν οι συνδικάλες της ΕΡΤ θα ήταν να μας βοηθήσουν να τον αποφύγουμε για φέτος. Μπααα... Ούτε αυτό δεν κατάφεραν (εκτός βέβαια αν ο κ. Πουρναράκης διατηρεί τις συγγενικές σχέσεις με στέλεχος-"μονιμά" της ΕΡΤ, χάρις στις οποίες πριν πολλά χρόνια βρέθηκε στο πλάϊ του Αντώνη Κόλλια να "βοηθάει" στις μεταδόσεις F1 που και τότε είχε η Δημόσια Τηλεόραση, για να...εξαφανιστεί την επόμενη χρονιά (ο Αντώνης Κόλλιας, εννοείται!). Αυτή είναι η ζωή? Οχι, αυτή είναι η ζωή στη ΕΡΤ!
Δεν ξέρω τι έσπρωξε την Κυβέρνηση να πάρει αυτή την "λανθασμένα σωστή" απόφαση (δηλαδή, να επιχειρήσει την τόσο απαραίτητη εξυγίανση με τόσο λάθος τρόπο). Ξέρω αυτό που έγραψα στην αρχή: Οτι δεν βοηθάει κανέναν (ούτε βεβαίως και την πραγματική οικονομία) το να βγούν σε μια νύχτα 3000 άνθρωποι στην ανεργία. Γιατί τόσο οι δικοί μου σ' αυτή τη "δουλειά" που κάνουμε (χωρίς να κερδίζουμε ούτε ένα Ευρώ αλλά βουλιάζοντας κάθε μέρα περισσότερο στις υποχρεώσεις, με τα" συγχαρητήρια" των αναγνωστών να αντηχούν σαν πικρή ειρωνεία στ' αυτιά μας), όσο και άλλοι γνωστοί και φίλοι, ξέρουμε πολύ καλά τι θα πει "ανεργία σε περίοδο κρίσης". Και αυτό δεν το θέλουμε για κανένα συνάνθρωπό μας, του ιδιωτικού ή του δημόσιου τομέα, όσο κι αν, επειδή δεν το παίζουμε "εντάξει με όλους", όντως πιστεύουμε ότι οι πολιτικοί προστάτες του υπερτροφικού Δημοσίου ευθύνονται απόλυτα για την κατάρρευση του παραγωγικού ιστού - και η ΕΡΤ δεν εξαιρείται. Δ.Π.
Σάββατο 8 Ιουνίου 2013
ΜΗΝ "ΣΚΟΤΩΝΕΤΕ" ΤΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΣΚΑΦΗ... (ΕΝΑ ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΠΟΥ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟΙ ΦΙΛΟΙ).
Αυτό που γίνεται τους δύο τελευταίους μήνες με τα μεταχειρισμένα σκάφη, δεν έχει προηγούμενο στη τριακονταετή ιστορία του "boating" αναψυχής στη χώρα μας. 'Οπως η παρατεταμένη οικονομική κρίση και η απίστευτης διάρκειας ύφεση (5,6% το πρώτο τρίμηνο του 2013!) στραγγαλίζει όλο και μεγαλύτερες ομάδες εργαζομένων και επαγγελματιών, δημιουργείται ένας "πανικός" που οδηγεί πολλούς στο να "σκοτώσουν" τα σκάφη τους, είτε επειδή έχουν αξεπέραστες ανάγκες, είτε επειδή φοβούνται ότι αν περιμένουν δεν θα μπορέσουν ούτε καν να τα...χαρίσουν στο μέλλον. Αυτή τη μαζική παράνοια, όμοια μ' αυτή ας πούμε που οδηγεί σε εκατόμβες νεκρών σε clubs και σε στάδια όταν το πλήθος ποδοπατιέται προσπαθώντας να φύγει -συνήθως απο την λάθος έξοδο και με τον λάθος τρόπο- σε περίπτωση πυρκαγιάς, εκμεταλλεύονται οι επιτήδειοι που ενδημούν στη χώρα μας και εμφανίζονται, σαν τα μαύρα πουλιά του θανάτου, σε περιόδους εθνικής καταστροφής. Είναι αυτοί που χαρακτηρίζονται ως "μαυραγορίτες", και παρ' οτι ο όρος είναι αδόκιμος και ανακριβής πλέον (αφού έχει αντικατασταθεί από το πιο μοντέρνο και πολιτικώς ορθό "κερδοσκόποι"), στη συνείδηση του κόσμου συμβολίζει μια χαρά τον χαρακτήρα του ατόμου που περιστασιακά ή κατ' επάγγελμα εκμεταλλεύεται την αδυναμία και την δυστυχία του άλλου προκειμένου να βγάλει άμεσο και σημαντικό κέρδος, και εάν η κατάσταση "τραβήξει", να σχηματίσει και μεγάλη περιουσία.
Είναι νόμος της φύσης και της ζωής το ότι πλην του οριστικού (φυσικού) θανάτου, όλα τα άλλα πηγαίνουν και έρχονται, καταστρέφονται και αναδημιουργούνται, χαλάνε και επισκευάζονται, πέφτουν και ξανασηκώνονται. Είναι λοιπόν κάτι περισσότερο απο "μαθηματικώς βέβαιον" ότι σε ΣΥΝΤΟΜΟ -κατά την προσωπική μου άποψη- χρονικό διάστημα, η γενικευμένη κρίση της χώρας μας που επηρεάζει τους πάντες και τα πάντα θα ισορροπήσει και, αν μου επιτρέπεται η έκφραση, θα γίνει πιο "στοχευμένη". Δηλαδή, ΔΕΝ θα έρθει κάποια ταχεία ανάκαμψη όπως ψευδώς διατείνονται οι κυβερνώντες, και οι δείκτες της ανεργίας ΔΕΝ θα μειωθούν, όπως και οι μισθοί και οι συντάξεις ΔΕΝ θα επανέλθουν στα προ κρίσης επίπεδα. Αυτό όμως που θα συμβεί (παρ' ότι η αντιπολίτευση ψευδώς ομνύει περί του αντιθέτου) είναι ότι θα σταματήσει η κατρακύλα, και σταδιακά θα επιστρέψει το "αίσθημα ασφάλειας" σε όσους δεν έχουν επηρεασθεί σημαντικά ή και καθόλου απο την κρίση της τελευταίας τριετίας. Και είναι πολλοί αυτοί, ξεκινώντας απο δημοσίους υπαλλήλους και φτάνοντας σε μεγαλοστελέχη του ιδιωτικού τομέα, καθώς και σε πάμπολλους μικρούς και μεγάλους επιχειρηματίες (ποιών κλάδων? Μα αυτών που δεν βγαίνουν να παραπονεθούν και να κλάψουν στην τηλεόραση -η οποία τηλεόραση, παρεμπιπτόντως, ποτέ δεν φιλοξενεί ανέργους!). Οταν λοιπόν οι παραπάνω αρχίσουν να ξοδεύουν κάτι περισσότερο και να "ανοίγονται", τότε σε συνδυασμό με την αύξηση του τουρισμού και τις κάποιες ξένες ψευτοεπενδύσεις, η αγορά θα αρχίσει να βλέπει και θετικά πρόσημα- πάντα σε σχέση με την άβυσσο στην οποία ευρέθη. Αυτά τα μετρήσιμα στοιχεία -και όχι τα παχειά λόγια των εμφανώς μετρίων και κάποιες φορές προφανώς ακατάλληλων πολιτικών- θα είναι αρκετά για να αντιστραφεί (αργά- αργά) το κλίμα, και απο απαισιόδοξο να γυρίσει προς το "ίσως και να υπάρχει ελπίδα".
Αμέσως μόλις αυτό συμβεί, και συγκεκριμένα πριν ακόμα γίνει αισθητή αυτή η αύρα συγκρατημένης αισιοδοξίας, η "αγορά" θα το έχει ήδη αντιληφθεί και θα έχει αντιδράσει, τόσο στο Χρηματιστήριο όσο και με την επιτάχυνση και ολοκλήρωση αγοραπωλησιών που σήμερα έχουν παγώσει ή "σέρνονται". Κι αυτό γιατί οι "κερδοσκόποι" έχουν την εμπειρία αλλά και το ένστικτο να διακρίνουν την στιγμή που οι τιμές θα σταματήσουν να πέφτουν και, μοιραία, θα αρχίσουν να ανεβαίνουν. Μπορεί λοιπόν να κάνουν ό,τι μπορούν για να "ρίξουν" την αγορά (όπως σε εσωτερικό αλλά και διεθνές επίπεδο συνέβη με την Ελλάδα, όπου η απαξίωση της κινητής και ακίνητης -ιδιωτικής και Δημόσιας- περιουσίας δεν έχει παγκόσμιο προηγούμενο), αλλά όταν "διαισθανθούν" ότι οι τιμές πλησιάζουν να πιάσουν πάτο, τότε κινούνται αστραπιαία και αρχίζουν να αγοράζουν γρήγορα και με συνοπτικές διαδικασίες, αφού ξέρουν ότι την άλλη κιόλας μέρα τα πάντα μπορεί να είναι ακριβότερα, ή (προσέξτε το αυτό γιατί ισχύει και για τα σκάφη) οι "ευκαιρίες" να έχουν αποσυρθεί απο την αγορά, ή πολύ απλά να έχουν τελειώσει.
Αγαπητοί φίλοι, ένας ιδιώτης καταναλωτής μπορεί στη διάρκεια του ( "παραγωγικού οικονομικά") βίου του, να βρεθεί αντιμέτωπος με τρία αγαθά μεγάλης αξίας κατά τη στιγμή της αγοράς, που έχουν εντελώς διαφορετική "συμπεριφορά" στην πορεία του χρόνου. Με σειρά "όγκου πωλήσεων" αλλά και αντικειμενικής εξυπηρέτησης καθημερινών αναγκών, αυτά είναι:
Α) Τα αυτοκίνητα Ιδιωτικής Χρήσης: Απολύτως απαραίτητα στα άτομα του ενεργού πληθυσμού, οικονομικά και εύκολα στην απόκτηση, χάνουν άμεσα το 15% της αξίας τους, εντός 5ετίας το 45-60%, και μετά την δεκαετία απαξιώνονται πλήρως. Αναλογικά αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα πλην των συλλεκτικών (που σαν ποσοστό είναι τόσο μικρό ώστε δεν καταγράφεται καν). Σε κάθε περίπτωση, τα αυτοκίνητα πλέον κατασκευάζονται και πωλούνται περίπου σαν "αναλώσιμα" αγαθά, τα οποία έχουν ημερομηνία λήξεως που προσδιορίζεται μάλιστα απο Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ενωσης "περί τέλους ζωής οχημάτων". Δηλαδή, αγοράζεις ένα αυτοκίνητο χωρίς προσδοκίες διατήρησης αξιοπρεπούς αξίας πέραν των λίγων ετών που παραμένει σχετικά καινούριο και "επίκαιρο" (δεδομένου του ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν νέα μοντέλα με ρυθμό πολυβόλου, ακόμα και στις λεγόμενες "premium" κατηγορίες). Εάν δεν μπορείς να το αλλάξεις με καινούριο στην διετία-τριετία, τότε αποσβένεις μέσω της χρήσης ολόκληρο το ποσόν της αγοράς τα επόμενα χρόνια, έχοντας μάλιστα και κάποια "υπεραξία" στο τέλος π.χ. των 15 ετών, όπως ας πούμε το ποσόν της απόσυρσης που θα πάρει ο ιδιοκτήτης για να οδηγήσει το παλιό αυτοκίνητό του στην πρέσσα.
Β) Οι κατοικίες (για ιδιοκατοίκηση και όχι προς εκμετάλλευση): Πανάκριβες και συχνά υπερκοστολογημένες, οι κατοικίες προσφέρονται για κατασκευαστικά κέρδη, αλλά και για την δημιουργία "φούσκας ακινήτων", όπως είδαμε να συμβαίνει στις Η.Π.Α., στην Ιρλανδία, στην Ισπανία και φυσικά στην Ελλάδα, στα καθ' ημάς λόγω της ανοησίας της διαφοράς αντικειμενικών και εμπορικών αξιών, μιας ανοησίας που θέριεψε με την ανοχή του κράτους και βεβαίως των "συνένοχων" Τραπεζών. Αντιπαρέρχομαι τον πειρασμό του να αναλύσω τις ιδιαιτερότητες της κάθε περίπτωσης και -κυρίως- το πόσο πιο σωστά από τους δικούς μας μαθητευόμενους μάγους αντιμετώπισαν οι κυβερνήσεις των δύο άλλων Ευρωπαϊκών χωρών το πρόβλημα (γιατί το "εργαλείο" της κοπής χρήματος το είχαν μόνο οι Η.Π.Α.), και πηγαίνω στην "οικονομική συμπεριφορά" αυτού του τόσο σημαντικού όσο και απολύτως απαραίτητου (ιδιόκτητου ή επ' ενοικίω) περιουσιακού στοιχείου: Τα ακίνητα, μέχρι προ τινος τουλάχιστον, αποτελούσαν όχι απλώς μακροπρόθεσμη επένδυση μια και η αξία τους αυξανόταν -αντι να μειώνεται- με το πέρασμα του χρόνου (πάντα αναλογικά, σε σχέση με την ηλικία, την κατασκευή και την περιοχή του ακινήτου), αλλά είχαν μεταβληθεί σε, περίπου, "χρηματιστηριακό προϊόν", όπου οι "επενδυτές"(αγοραστές) προσέβλεπαν σε γρήγορες υπεραξίες, κι έτσι δεν δίσταζαν να πάρουν δάνεια πολυετούς διάρκειας, σίγουροι ότι σχετικά σύντομα, η διαρκώς αυξανόμενη αξία του ακινήτου θα ξεπερνούσε κατά πολύ το ποσό του δανείου. Και αυτό φυσικά σήμαινε "ασφάλεια", αφού ακόμα και σε περίπτωση αδυναμίας αποπληρωμής, η πώληση του ακινήτου θα εξοφλούσε το δάνειο και θα απέφερε ακόμα και κέρδος. Δεν καμώνομαι τον "μετα θάνατον προφήτη" και δεν θα πω ότι "κακώς" συνέβαινε αυτό, γιατί παρά την υπερβολή, οι μεγάλοι υπεύθυνοι δεν είναι ούτε οι κατασκευαστές, ούτε οι εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό-οικοδομικό κλάδο, ουτε φυσικά και οι πολίτες που στέγασαν τις οικογένειές τους κάτω από το περίφημο "κεραμίδι", αλλά το Κράτος που δεν φρόντισε να συγκρατήσει τις τιμές κοντά στις αντικειμενικές, ελέγχοντας τα στεγαστικά δάνεια και κλείνοντας τα "παράθυρα" που επέτρεπαν στον ιδιώτη να πάρει π.χ. 100.000 Ευρώ δάνειο για να αγοράσει ένα διαμέρισμα, και...200.000 για να το επισκευάσει (δηλαδή να συμπληρώσει την διαφορά μεταξύ αντικειμενικής και εμπορικής αξίας, στερώντας και απο το Κράτος τον-υπερβολικό- φόρο μεταβίβασης, με την έγκριση, την καθοδήγηση και την συνεργασία της Τράπεζας!). Παρ' όλα αυτά, ένα ακίνητο σήμερα διατηρεί, παρά την κρίση, την αξία του ψηλά, γύρω και πάνω απο την αντικειμενική, (εκτός των γνωστών υποβαθμισμένων και επικίνδυνων περιοχών της πρωτεύουσας λόγω των παράνομων μεταναστών, κάτι το οποίο αποτελεί τεράστια και διαχρονική ευθύνη τόσο των Κυβερνήσεων όσο και -ιδιαίτερα- των αριστερών αντιπολιτεύσεων). Καταλήγουμε λοιπόν στο συμπέρασμα, ότι παρά τους κερδοσκόπους που κυκλοφορούν ασύδοτοι, παρά την κρίση και παρά το πάγωμα της αγοράς ακινήτων, οι τιμές τους διατηρούνται σε υψηλά και πάντως αξιοπρεπή επίπεδα, όμοια μ' αυτά ας πούμε που θα βρίσκονταν αν δεν είχε μεσολαβήσει μια δεκαετία αχαλίνωτων -και ανεξέλεγκτων απο την Πολιτεία- αυξήσεων.
Γ) Τα Σκάφη αναψυχής: Και μόνο δύο απο τα κλισέ που κυκλοφορούν για τα σκάφη αναψυχής, αρκούν για να τα τοποθετήσουν στη σωστή τους θέση. Το πρώτο: Με ένα σκάφος χαίρεσαι δύο φορές, την πρώτη όταν το αγοράζεις και την δεύτερη όταν το πουλάς. Και το δεύτερο: Ένα σκάφος αναψυχής μοιάζει με μια τρύπα στον ωκεανό όπου πετάς τα χρήματά σου (!). Επειδή όμως σίγουρα περιμένετε απο τον υπογράφοντα κάτι περισσότερο, ή τέλος πάντων διαφορετικό από χιλιοειπωμένα κλισέ (ασχετο: Αυτό το "γεμίζω τις μπαταρίες μου", πότε θα τιμωρηθεί με έκπτωση απο το δημοσιογραφικό επάγγελμα?), ιδού, αμέσως τοποθετούμαι, και τοποθετώ τα σκάφη στην απολύτως τελευταία θέση από άποψη αναγκαιότητας, χρησιμότητας, επενδυτικής αξίας, σκοπιμότητας, σχέσης κόστους προς χρήση, "μαζικότητας", λαϊκής αποδοχής (προσέξτε: "αποδοχής", όχι "επιθυμίας") και βεβαίως αριθμού παραχθέντων/πωληθέντων μονάδων. Από την άλλη πλευρά όμως, τα σκάφη αναψυχής έχουν και πολλά θετικά σημεία απο οικονομικής σκοπιάς, και σαφώς υπερέχουν των αυτοκινήτων μια και δεν απαξιώνονται τόσο γρήγορα, κρατούν ψηλά και σταθερά τις τιμές τους σαν μεταχειρισμένα, δέχονται ανακαινίσεις και ανανεώσεις εμφάνισης, εξοπλισμού και κινητήρων που τους δίνουν "νέα ζωή", δεν έχουν -θεωρητικά- όρια ηλικίας, και παρά την πρόοδο του ναυπηγικού σχεδιασμού, ακόμα και τα παλιότερα "κλασσικά" σχήματα παραμένουν στην αγορά, έχοντας μάλιστα και πολλούς φανατικούς οπαδούς.
'Ενα σκάφος αναψυχής χάνει άμεσα ένα μεγάλο ποσοστό της αξίας του (έως και το 30% ανάλογα με την κατηγορία), ενώ στη συνέχεια φτάνει στο 50% στην δεκαετία-δεκαπενταετία (αναλόγως κατάστασης και ωρών χρήσης) ΚΑΙ ΜΕΝΕΙ ΕΚΕΙ, δηλαδή, με τις ανακαινίσεις και συντηρήσεις που οπωσδήποτε δέχεται για να παραμένει αξιόπλοο, διατηρεί πολύ ψηλά την αξία του. Μπορεί λοιπόν να μην αποτελεί "επένδυση" (όπως ήταν τα ακίνητα προ κρίσης και όπως σύντομα θα ξαναγίνουν γιατί ό,τι πέφτει ανεβαίνει), αλλά ένα σκάφος αναψυχής σίγουρα αποσβένει μέσα σε λίγα χρόνια την αξία του μέσω της ΜΟΝΑΔΙΚΟΤΗΤΑΣ της χρήσης που προσφέρει, ενώ στη συνέχεια αποτελεί ένα διόλου ευκαταφρόνητο κεφάλαιο για τον ιδιοκτήτη του. Πως έγινε τώρα και στην θαλασσινή μας χώρα ανετράπησαν όλα αυτά και τα σκάφη αναψυχής κυριολεκτικά "σκοτώνονται" στο 1/4 και 1/5 της αξίας τους, είναι κάτι που δεν μπορεί να οφείλεται αποκλειστικά στην οικονομική κρίση και στην "ανέχεια", αλλά και σε αυτά που ανέφερα στην αρχή: Στην ψυχολογία της μάζας, που ωθεί τους ιδιοκτήτες να πασχίζουν να ξεφορτωθούν τα σκάφη τους, έχουν- δεν έχουν ανάγκη, λες και δεν θα υπάρξει αύριο, και στην ύπαρξη πολλών "κερδοσκόπων" (ή "μαυραγοριτών", α λα παλαιά). Και ξέρετε, "κερδοσκόπος" (ή "μαυραγορίτης" όπως λέει ο λαός) γεννιέσαι, δεν γίνεσαι. Δηλαδή, δεν μπορεί ο καθένας να πάρει τηλέφωνο έναν χρεωκοπημένο επιχειρηματία, έναν άρρωστο ανθρωπο που ψάχνει χρήματα για να γίνει καλά, ή μια χαροκαμένη οικογένεια που πουλάει το σκάφος του εκλιπόντος, και να πεί: "Πουλάτε ένα σκάφος 9,5 μέτρα του 2009, 55.000 Ευρώ. Εγώ σας δίνω 20.000 άμεσα μετρητά, και να μου απαντήσετε μέχρι αύριο γιατί υπάρχουν κι άλλα σαν το δικό σας, ίσως δε και φθηνότερα". Για να το κάνεις αυτό πρέπει "να το έχεις μέσα σου", γιατί οι κανονικοί άνθρωποι θα έκαναν μια χαμηλότερη μεν- όχι προσβλητική δε προσφορά, που να μην εκμεταλλεύεται απροκάλυπτα και ανενδοίαστα την ανάγκη του άλλου.
Ανεξάρτητα με την κάθε περίπτωση, γεγονός παραμένει ότι η κρίση έχει κορυφωθεί και δεν υπάρχει απολύτως κανένας λογος να συνεχίσουν να πέφτουν οι τιμές. 'Ηδη τα φτηνά σκάφη έχουν όλα πουληθεί, και στις Μικρές Αγγελίες που μπορείτε να δείτε σε διαδικτυακούς χώρους σαν το car.gr, υπάρχουν μικρά και σχετικά παλιά σκάφη σε τιμές που μόνο γέλιο μπορούν να φέρουν, καθώς οι ιδιοκτήτες τους νομίζουν ότι πουλάνε το θαλασσινό αντίστοιχο ενος Smart diesel και ζητούν, σε κάποιες περιπτώσεις, τα ίδια ή και περισσότερα χρήματα μ' αυτά που πλήρωσαν για το μετριότατο και παρωχημένο φουσκωτό τους το μακρινό 2000, τότε που οι τετράχρονες εξωλέμβιες θεωρούνταν απο τους πολλούς προϊόντα επιστημονικής φαντασίας! Ή του ύψους ή του βάθους αυτός ο λαός τέλος πάντων, γι' αυτό και με κάθε σεβασμό στις προσωπικές ανάγκες του καθενός, σας "συμβουλεύω" να αποσύρετε το σκάφος σας για ένα διάστημα απο την αγορά μεταχειρισμένων, και να το επαναφέρετε με "κανονική" τιμή. Και ποιά είναι η "κανονική τιμή", θα ρωτήσετε. Κατά πρώτον, τα σκάφη αναψυχής είναι τόσο ακριβά σαν καινούρια ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ, λόγω των πανάκριβων κινητήρων και του ποιοτικού ηλεκτρικού-ηλεκτρονικού εξοπλισμού τους, και όχι γιατί ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας του σκάφους ήθελε να γίνει πλούσιος (δείξτε μου έναν του κλάδου σκαφών στην Ελλάδα που "έγινε πλούσιος" την τελευταία δεκαετία). Αρα, ένα σκάφος πενταετίας-δεκαετίας, πρέπει να πουληθεί τουλάχιστον στο 60% της αξίας των μηχανών συν το 50% της αξίας του σκάφους και του εξοπλισμού. Αν όλοι επιμείνουν σε αυτόν τον χονδρικό υπολογισμό (φυσικά για τα καινούρια και με ελάχιστες ώρες σκάφη η τιμή αυξάνεται κατα 10-20%), τότε η αγορά θα ισορροπήσει, οι ιδιοκτήτες δεν θα χάσουν το κεφάλαιό τους και οι ενδιαφερόμενοι θα αρκεστούν σ' αυτά που μπορούν να πληρώσουν, και δεν θα επιχειρούν με προσφορές τύπου "εγώ τόσα μπορώ να δώσω" να αγοράσουν εννιάμετρα στα λεφτά ενος συμβατικού tender! Όχι άλλη νεοελληνική πονηριά, χορτάσαμε!!
Αυτά προς το παρόν, και σύντομα θα επανέλθουμε με νέο άρθρο όπου θα αναλύονται μία προς μία οι διάφορες κατηγορίες σκαφών, πάντα στην αγορά των μεταχειρισμένων. Και μια τελευταία υπενθύμιση, κάτι σαν "άσκηση": Αν έχετε κάποιο σκάφος προς πώληση και δέχεστε προσφορές, καθίστε και ψάξτε αν με τα χρήματα που σας δίνουν μπορείτε ΣΗΜΕΡΑ να αγοράσετε ένα σκάφος περίπου σαν το δικό σας. Θα διαπιστώσετε ότι ίσως θα φτάνουν για τον... κινητήρα! Πείτε το αυτό λοιπόν στον υποψήφιο, και συστήστε του να πάρει εκείνος ένα εξωλέμβιο με τα λεφτά που διαθέτει, και όταν μαζέψει κι άλλα να πάρει και το σκάφος! Καληνύχτα Ελλάδα, καλημέρα Ελληνικό καλοκαίρι!
Δημήτρης Παπανδρέου
Είναι νόμος της φύσης και της ζωής το ότι πλην του οριστικού (φυσικού) θανάτου, όλα τα άλλα πηγαίνουν και έρχονται, καταστρέφονται και αναδημιουργούνται, χαλάνε και επισκευάζονται, πέφτουν και ξανασηκώνονται. Είναι λοιπόν κάτι περισσότερο απο "μαθηματικώς βέβαιον" ότι σε ΣΥΝΤΟΜΟ -κατά την προσωπική μου άποψη- χρονικό διάστημα, η γενικευμένη κρίση της χώρας μας που επηρεάζει τους πάντες και τα πάντα θα ισορροπήσει και, αν μου επιτρέπεται η έκφραση, θα γίνει πιο "στοχευμένη". Δηλαδή, ΔΕΝ θα έρθει κάποια ταχεία ανάκαμψη όπως ψευδώς διατείνονται οι κυβερνώντες, και οι δείκτες της ανεργίας ΔΕΝ θα μειωθούν, όπως και οι μισθοί και οι συντάξεις ΔΕΝ θα επανέλθουν στα προ κρίσης επίπεδα. Αυτό όμως που θα συμβεί (παρ' ότι η αντιπολίτευση ψευδώς ομνύει περί του αντιθέτου) είναι ότι θα σταματήσει η κατρακύλα, και σταδιακά θα επιστρέψει το "αίσθημα ασφάλειας" σε όσους δεν έχουν επηρεασθεί σημαντικά ή και καθόλου απο την κρίση της τελευταίας τριετίας. Και είναι πολλοί αυτοί, ξεκινώντας απο δημοσίους υπαλλήλους και φτάνοντας σε μεγαλοστελέχη του ιδιωτικού τομέα, καθώς και σε πάμπολλους μικρούς και μεγάλους επιχειρηματίες (ποιών κλάδων? Μα αυτών που δεν βγαίνουν να παραπονεθούν και να κλάψουν στην τηλεόραση -η οποία τηλεόραση, παρεμπιπτόντως, ποτέ δεν φιλοξενεί ανέργους!). Οταν λοιπόν οι παραπάνω αρχίσουν να ξοδεύουν κάτι περισσότερο και να "ανοίγονται", τότε σε συνδυασμό με την αύξηση του τουρισμού και τις κάποιες ξένες ψευτοεπενδύσεις, η αγορά θα αρχίσει να βλέπει και θετικά πρόσημα- πάντα σε σχέση με την άβυσσο στην οποία ευρέθη. Αυτά τα μετρήσιμα στοιχεία -και όχι τα παχειά λόγια των εμφανώς μετρίων και κάποιες φορές προφανώς ακατάλληλων πολιτικών- θα είναι αρκετά για να αντιστραφεί (αργά- αργά) το κλίμα, και απο απαισιόδοξο να γυρίσει προς το "ίσως και να υπάρχει ελπίδα".
Αμέσως μόλις αυτό συμβεί, και συγκεκριμένα πριν ακόμα γίνει αισθητή αυτή η αύρα συγκρατημένης αισιοδοξίας, η "αγορά" θα το έχει ήδη αντιληφθεί και θα έχει αντιδράσει, τόσο στο Χρηματιστήριο όσο και με την επιτάχυνση και ολοκλήρωση αγοραπωλησιών που σήμερα έχουν παγώσει ή "σέρνονται". Κι αυτό γιατί οι "κερδοσκόποι" έχουν την εμπειρία αλλά και το ένστικτο να διακρίνουν την στιγμή που οι τιμές θα σταματήσουν να πέφτουν και, μοιραία, θα αρχίσουν να ανεβαίνουν. Μπορεί λοιπόν να κάνουν ό,τι μπορούν για να "ρίξουν" την αγορά (όπως σε εσωτερικό αλλά και διεθνές επίπεδο συνέβη με την Ελλάδα, όπου η απαξίωση της κινητής και ακίνητης -ιδιωτικής και Δημόσιας- περιουσίας δεν έχει παγκόσμιο προηγούμενο), αλλά όταν "διαισθανθούν" ότι οι τιμές πλησιάζουν να πιάσουν πάτο, τότε κινούνται αστραπιαία και αρχίζουν να αγοράζουν γρήγορα και με συνοπτικές διαδικασίες, αφού ξέρουν ότι την άλλη κιόλας μέρα τα πάντα μπορεί να είναι ακριβότερα, ή (προσέξτε το αυτό γιατί ισχύει και για τα σκάφη) οι "ευκαιρίες" να έχουν αποσυρθεί απο την αγορά, ή πολύ απλά να έχουν τελειώσει.
Αγαπητοί φίλοι, ένας ιδιώτης καταναλωτής μπορεί στη διάρκεια του ( "παραγωγικού οικονομικά") βίου του, να βρεθεί αντιμέτωπος με τρία αγαθά μεγάλης αξίας κατά τη στιγμή της αγοράς, που έχουν εντελώς διαφορετική "συμπεριφορά" στην πορεία του χρόνου. Με σειρά "όγκου πωλήσεων" αλλά και αντικειμενικής εξυπηρέτησης καθημερινών αναγκών, αυτά είναι:
Α) Τα αυτοκίνητα Ιδιωτικής Χρήσης: Απολύτως απαραίτητα στα άτομα του ενεργού πληθυσμού, οικονομικά και εύκολα στην απόκτηση, χάνουν άμεσα το 15% της αξίας τους, εντός 5ετίας το 45-60%, και μετά την δεκαετία απαξιώνονται πλήρως. Αναλογικά αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα πλην των συλλεκτικών (που σαν ποσοστό είναι τόσο μικρό ώστε δεν καταγράφεται καν). Σε κάθε περίπτωση, τα αυτοκίνητα πλέον κατασκευάζονται και πωλούνται περίπου σαν "αναλώσιμα" αγαθά, τα οποία έχουν ημερομηνία λήξεως που προσδιορίζεται μάλιστα απο Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ενωσης "περί τέλους ζωής οχημάτων". Δηλαδή, αγοράζεις ένα αυτοκίνητο χωρίς προσδοκίες διατήρησης αξιοπρεπούς αξίας πέραν των λίγων ετών που παραμένει σχετικά καινούριο και "επίκαιρο" (δεδομένου του ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν νέα μοντέλα με ρυθμό πολυβόλου, ακόμα και στις λεγόμενες "premium" κατηγορίες). Εάν δεν μπορείς να το αλλάξεις με καινούριο στην διετία-τριετία, τότε αποσβένεις μέσω της χρήσης ολόκληρο το ποσόν της αγοράς τα επόμενα χρόνια, έχοντας μάλιστα και κάποια "υπεραξία" στο τέλος π.χ. των 15 ετών, όπως ας πούμε το ποσόν της απόσυρσης που θα πάρει ο ιδιοκτήτης για να οδηγήσει το παλιό αυτοκίνητό του στην πρέσσα.
Β) Οι κατοικίες (για ιδιοκατοίκηση και όχι προς εκμετάλλευση): Πανάκριβες και συχνά υπερκοστολογημένες, οι κατοικίες προσφέρονται για κατασκευαστικά κέρδη, αλλά και για την δημιουργία "φούσκας ακινήτων", όπως είδαμε να συμβαίνει στις Η.Π.Α., στην Ιρλανδία, στην Ισπανία και φυσικά στην Ελλάδα, στα καθ' ημάς λόγω της ανοησίας της διαφοράς αντικειμενικών και εμπορικών αξιών, μιας ανοησίας που θέριεψε με την ανοχή του κράτους και βεβαίως των "συνένοχων" Τραπεζών. Αντιπαρέρχομαι τον πειρασμό του να αναλύσω τις ιδιαιτερότητες της κάθε περίπτωσης και -κυρίως- το πόσο πιο σωστά από τους δικούς μας μαθητευόμενους μάγους αντιμετώπισαν οι κυβερνήσεις των δύο άλλων Ευρωπαϊκών χωρών το πρόβλημα (γιατί το "εργαλείο" της κοπής χρήματος το είχαν μόνο οι Η.Π.Α.), και πηγαίνω στην "οικονομική συμπεριφορά" αυτού του τόσο σημαντικού όσο και απολύτως απαραίτητου (ιδιόκτητου ή επ' ενοικίω) περιουσιακού στοιχείου: Τα ακίνητα, μέχρι προ τινος τουλάχιστον, αποτελούσαν όχι απλώς μακροπρόθεσμη επένδυση μια και η αξία τους αυξανόταν -αντι να μειώνεται- με το πέρασμα του χρόνου (πάντα αναλογικά, σε σχέση με την ηλικία, την κατασκευή και την περιοχή του ακινήτου), αλλά είχαν μεταβληθεί σε, περίπου, "χρηματιστηριακό προϊόν", όπου οι "επενδυτές"(αγοραστές) προσέβλεπαν σε γρήγορες υπεραξίες, κι έτσι δεν δίσταζαν να πάρουν δάνεια πολυετούς διάρκειας, σίγουροι ότι σχετικά σύντομα, η διαρκώς αυξανόμενη αξία του ακινήτου θα ξεπερνούσε κατά πολύ το ποσό του δανείου. Και αυτό φυσικά σήμαινε "ασφάλεια", αφού ακόμα και σε περίπτωση αδυναμίας αποπληρωμής, η πώληση του ακινήτου θα εξοφλούσε το δάνειο και θα απέφερε ακόμα και κέρδος. Δεν καμώνομαι τον "μετα θάνατον προφήτη" και δεν θα πω ότι "κακώς" συνέβαινε αυτό, γιατί παρά την υπερβολή, οι μεγάλοι υπεύθυνοι δεν είναι ούτε οι κατασκευαστές, ούτε οι εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό-οικοδομικό κλάδο, ουτε φυσικά και οι πολίτες που στέγασαν τις οικογένειές τους κάτω από το περίφημο "κεραμίδι", αλλά το Κράτος που δεν φρόντισε να συγκρατήσει τις τιμές κοντά στις αντικειμενικές, ελέγχοντας τα στεγαστικά δάνεια και κλείνοντας τα "παράθυρα" που επέτρεπαν στον ιδιώτη να πάρει π.χ. 100.000 Ευρώ δάνειο για να αγοράσει ένα διαμέρισμα, και...200.000 για να το επισκευάσει (δηλαδή να συμπληρώσει την διαφορά μεταξύ αντικειμενικής και εμπορικής αξίας, στερώντας και απο το Κράτος τον-υπερβολικό- φόρο μεταβίβασης, με την έγκριση, την καθοδήγηση και την συνεργασία της Τράπεζας!). Παρ' όλα αυτά, ένα ακίνητο σήμερα διατηρεί, παρά την κρίση, την αξία του ψηλά, γύρω και πάνω απο την αντικειμενική, (εκτός των γνωστών υποβαθμισμένων και επικίνδυνων περιοχών της πρωτεύουσας λόγω των παράνομων μεταναστών, κάτι το οποίο αποτελεί τεράστια και διαχρονική ευθύνη τόσο των Κυβερνήσεων όσο και -ιδιαίτερα- των αριστερών αντιπολιτεύσεων). Καταλήγουμε λοιπόν στο συμπέρασμα, ότι παρά τους κερδοσκόπους που κυκλοφορούν ασύδοτοι, παρά την κρίση και παρά το πάγωμα της αγοράς ακινήτων, οι τιμές τους διατηρούνται σε υψηλά και πάντως αξιοπρεπή επίπεδα, όμοια μ' αυτά ας πούμε που θα βρίσκονταν αν δεν είχε μεσολαβήσει μια δεκαετία αχαλίνωτων -και ανεξέλεγκτων απο την Πολιτεία- αυξήσεων.
Γ) Τα Σκάφη αναψυχής: Και μόνο δύο απο τα κλισέ που κυκλοφορούν για τα σκάφη αναψυχής, αρκούν για να τα τοποθετήσουν στη σωστή τους θέση. Το πρώτο: Με ένα σκάφος χαίρεσαι δύο φορές, την πρώτη όταν το αγοράζεις και την δεύτερη όταν το πουλάς. Και το δεύτερο: Ένα σκάφος αναψυχής μοιάζει με μια τρύπα στον ωκεανό όπου πετάς τα χρήματά σου (!). Επειδή όμως σίγουρα περιμένετε απο τον υπογράφοντα κάτι περισσότερο, ή τέλος πάντων διαφορετικό από χιλιοειπωμένα κλισέ (ασχετο: Αυτό το "γεμίζω τις μπαταρίες μου", πότε θα τιμωρηθεί με έκπτωση απο το δημοσιογραφικό επάγγελμα?), ιδού, αμέσως τοποθετούμαι, και τοποθετώ τα σκάφη στην απολύτως τελευταία θέση από άποψη αναγκαιότητας, χρησιμότητας, επενδυτικής αξίας, σκοπιμότητας, σχέσης κόστους προς χρήση, "μαζικότητας", λαϊκής αποδοχής (προσέξτε: "αποδοχής", όχι "επιθυμίας") και βεβαίως αριθμού παραχθέντων/πωληθέντων μονάδων. Από την άλλη πλευρά όμως, τα σκάφη αναψυχής έχουν και πολλά θετικά σημεία απο οικονομικής σκοπιάς, και σαφώς υπερέχουν των αυτοκινήτων μια και δεν απαξιώνονται τόσο γρήγορα, κρατούν ψηλά και σταθερά τις τιμές τους σαν μεταχειρισμένα, δέχονται ανακαινίσεις και ανανεώσεις εμφάνισης, εξοπλισμού και κινητήρων που τους δίνουν "νέα ζωή", δεν έχουν -θεωρητικά- όρια ηλικίας, και παρά την πρόοδο του ναυπηγικού σχεδιασμού, ακόμα και τα παλιότερα "κλασσικά" σχήματα παραμένουν στην αγορά, έχοντας μάλιστα και πολλούς φανατικούς οπαδούς.
'Ενα σκάφος αναψυχής χάνει άμεσα ένα μεγάλο ποσοστό της αξίας του (έως και το 30% ανάλογα με την κατηγορία), ενώ στη συνέχεια φτάνει στο 50% στην δεκαετία-δεκαπενταετία (αναλόγως κατάστασης και ωρών χρήσης) ΚΑΙ ΜΕΝΕΙ ΕΚΕΙ, δηλαδή, με τις ανακαινίσεις και συντηρήσεις που οπωσδήποτε δέχεται για να παραμένει αξιόπλοο, διατηρεί πολύ ψηλά την αξία του. Μπορεί λοιπόν να μην αποτελεί "επένδυση" (όπως ήταν τα ακίνητα προ κρίσης και όπως σύντομα θα ξαναγίνουν γιατί ό,τι πέφτει ανεβαίνει), αλλά ένα σκάφος αναψυχής σίγουρα αποσβένει μέσα σε λίγα χρόνια την αξία του μέσω της ΜΟΝΑΔΙΚΟΤΗΤΑΣ της χρήσης που προσφέρει, ενώ στη συνέχεια αποτελεί ένα διόλου ευκαταφρόνητο κεφάλαιο για τον ιδιοκτήτη του. Πως έγινε τώρα και στην θαλασσινή μας χώρα ανετράπησαν όλα αυτά και τα σκάφη αναψυχής κυριολεκτικά "σκοτώνονται" στο 1/4 και 1/5 της αξίας τους, είναι κάτι που δεν μπορεί να οφείλεται αποκλειστικά στην οικονομική κρίση και στην "ανέχεια", αλλά και σε αυτά που ανέφερα στην αρχή: Στην ψυχολογία της μάζας, που ωθεί τους ιδιοκτήτες να πασχίζουν να ξεφορτωθούν τα σκάφη τους, έχουν- δεν έχουν ανάγκη, λες και δεν θα υπάρξει αύριο, και στην ύπαρξη πολλών "κερδοσκόπων" (ή "μαυραγοριτών", α λα παλαιά). Και ξέρετε, "κερδοσκόπος" (ή "μαυραγορίτης" όπως λέει ο λαός) γεννιέσαι, δεν γίνεσαι. Δηλαδή, δεν μπορεί ο καθένας να πάρει τηλέφωνο έναν χρεωκοπημένο επιχειρηματία, έναν άρρωστο ανθρωπο που ψάχνει χρήματα για να γίνει καλά, ή μια χαροκαμένη οικογένεια που πουλάει το σκάφος του εκλιπόντος, και να πεί: "Πουλάτε ένα σκάφος 9,5 μέτρα του 2009, 55.000 Ευρώ. Εγώ σας δίνω 20.000 άμεσα μετρητά, και να μου απαντήσετε μέχρι αύριο γιατί υπάρχουν κι άλλα σαν το δικό σας, ίσως δε και φθηνότερα". Για να το κάνεις αυτό πρέπει "να το έχεις μέσα σου", γιατί οι κανονικοί άνθρωποι θα έκαναν μια χαμηλότερη μεν- όχι προσβλητική δε προσφορά, που να μην εκμεταλλεύεται απροκάλυπτα και ανενδοίαστα την ανάγκη του άλλου.
Ανεξάρτητα με την κάθε περίπτωση, γεγονός παραμένει ότι η κρίση έχει κορυφωθεί και δεν υπάρχει απολύτως κανένας λογος να συνεχίσουν να πέφτουν οι τιμές. 'Ηδη τα φτηνά σκάφη έχουν όλα πουληθεί, και στις Μικρές Αγγελίες που μπορείτε να δείτε σε διαδικτυακούς χώρους σαν το car.gr, υπάρχουν μικρά και σχετικά παλιά σκάφη σε τιμές που μόνο γέλιο μπορούν να φέρουν, καθώς οι ιδιοκτήτες τους νομίζουν ότι πουλάνε το θαλασσινό αντίστοιχο ενος Smart diesel και ζητούν, σε κάποιες περιπτώσεις, τα ίδια ή και περισσότερα χρήματα μ' αυτά που πλήρωσαν για το μετριότατο και παρωχημένο φουσκωτό τους το μακρινό 2000, τότε που οι τετράχρονες εξωλέμβιες θεωρούνταν απο τους πολλούς προϊόντα επιστημονικής φαντασίας! Ή του ύψους ή του βάθους αυτός ο λαός τέλος πάντων, γι' αυτό και με κάθε σεβασμό στις προσωπικές ανάγκες του καθενός, σας "συμβουλεύω" να αποσύρετε το σκάφος σας για ένα διάστημα απο την αγορά μεταχειρισμένων, και να το επαναφέρετε με "κανονική" τιμή. Και ποιά είναι η "κανονική τιμή", θα ρωτήσετε. Κατά πρώτον, τα σκάφη αναψυχής είναι τόσο ακριβά σαν καινούρια ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ, λόγω των πανάκριβων κινητήρων και του ποιοτικού ηλεκτρικού-ηλεκτρονικού εξοπλισμού τους, και όχι γιατί ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας του σκάφους ήθελε να γίνει πλούσιος (δείξτε μου έναν του κλάδου σκαφών στην Ελλάδα που "έγινε πλούσιος" την τελευταία δεκαετία). Αρα, ένα σκάφος πενταετίας-δεκαετίας, πρέπει να πουληθεί τουλάχιστον στο 60% της αξίας των μηχανών συν το 50% της αξίας του σκάφους και του εξοπλισμού. Αν όλοι επιμείνουν σε αυτόν τον χονδρικό υπολογισμό (φυσικά για τα καινούρια και με ελάχιστες ώρες σκάφη η τιμή αυξάνεται κατα 10-20%), τότε η αγορά θα ισορροπήσει, οι ιδιοκτήτες δεν θα χάσουν το κεφάλαιό τους και οι ενδιαφερόμενοι θα αρκεστούν σ' αυτά που μπορούν να πληρώσουν, και δεν θα επιχειρούν με προσφορές τύπου "εγώ τόσα μπορώ να δώσω" να αγοράσουν εννιάμετρα στα λεφτά ενος συμβατικού tender! Όχι άλλη νεοελληνική πονηριά, χορτάσαμε!!
Αυτά προς το παρόν, και σύντομα θα επανέλθουμε με νέο άρθρο όπου θα αναλύονται μία προς μία οι διάφορες κατηγορίες σκαφών, πάντα στην αγορά των μεταχειρισμένων. Και μια τελευταία υπενθύμιση, κάτι σαν "άσκηση": Αν έχετε κάποιο σκάφος προς πώληση και δέχεστε προσφορές, καθίστε και ψάξτε αν με τα χρήματα που σας δίνουν μπορείτε ΣΗΜΕΡΑ να αγοράσετε ένα σκάφος περίπου σαν το δικό σας. Θα διαπιστώσετε ότι ίσως θα φτάνουν για τον... κινητήρα! Πείτε το αυτό λοιπόν στον υποψήφιο, και συστήστε του να πάρει εκείνος ένα εξωλέμβιο με τα λεφτά που διαθέτει, και όταν μαζέψει κι άλλα να πάρει και το σκάφος! Καληνύχτα Ελλάδα, καλημέρα Ελληνικό καλοκαίρι!
Δημήτρης Παπανδρέου
Σάββατο 1 Ιουνίου 2013
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΕΞΩΛΕΜΒΙΩΝ YAMAHA! ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ ΤΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ!
ΑΠΟΣΤΟΛΗ: VARAZZE, ITALY ΠΡΩΤΟ ΤΕΣΤ YAMAHA MOTOR EUROPE PRESS INTRODUCTION 2013 HELM MASTER SYSTEM JOYSTICK
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ ...
...και διαβάστε πιο κάτω την λεπτομερή επεξήγηση λειτουργίας του συστήματος που πρόκειται να αλλάξει τα πάντα στην χρήση των εξωλεμβίων!
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΕΔΩ ...
...και διαβάστε πιο κάτω την λεπτομερή επεξήγηση λειτουργίας του συστήματος που πρόκειται να αλλάξει τα πάντα στην χρήση των εξωλεμβίων!
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)