ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ, VARAZZE: YAMAHA PRESS INTRODUCTION 2013

ΤΑΞΙΔΕΥΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΚΗ ΡΙΒΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΗΣ ΥΑΜΑΗΑ F200, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ «HELM MASTER SYSTEM-JOYSTICK».

Κείμενο και φωτογραφίες: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ

Τα σκάφη της δοκιμής στην εντυπωσιακή μαρίνα του Varazze 
(Φωτ.  Δ.Π.-ΦΟΥΣΚΩΤΟ)

  Όπως γράφαμε σε προηγούμενο σημείωμα, οι παρουσιάσεις Τύπου νέων εξωλεμβίων έχουν ελαττωθεί την τελευταία διετία, αφ’ ενός λόγω της ύφεσης που επικρατεί γενικά στο συγκεκριμένο κλάδο και αφ’ ετέρου επειδή τα εργοστάσια έχουν ήδη εκτεταμένη και πλήρη γκάμα κινητήρων για κάθε χρήση. Εν τούτοις, υπήρχε όντως μία κατηγορία ισχύος η οποία έμενε «ακάλυπτη» όσον αφορά τουλάχιστον τις τετράχρονες εξωλέμβιες, και αυτή ήταν η κατηγορία των 200 ίππων. Γιατί ενώ υπάρχουν εξαιρετικοί και πολύ δυνατοί (αναλογικά) τετράχρονοι εξωλέμβιοι στους 150 και στους 175 ίππους, δεν είχε παρουσιαστεί μέχρι σήμερα μία εξωλέμβιος ειδικά σχεδιασμένη για να αποδίδει 200 άλογα και να μην αποτελεί «σμίκρυνση» μιάς V6 των 225-300 ίππων, αλλά ούτε και μία «μεγέθυνση» μιας τετρακύλινδρης 150! Βεβαίως, το όλο θέμα έχει απόλυτη σχέση με τα σκάφη στα οποία τοποθετούνται ως ιδανική, συνιστώμενη ή μέγιστη ισχύ οι 200 ίπποι. Γιατί αυτά τα σκάφη είναι εξ’ ορισμού σχετικά «μικρά» (δηλαδή, 6 έως 7 μέτρα μήκους) και βεβαίως ελαφρά, δηλαδή το βάρος τους είναι γύρω στον έναν τόννο. Εάν τώρα σε μια τέτοια γάστρα τοποθετήσεις έναν «αδύναμο» κινητήρα (δηλαδή, μια 150) το σκάφος όταν είναι πλήρες φορτίου θα έχει μέτριες ή και ανεπαρκείς επιδόσεις. Από την άλλη μεριά, εάν τοποθετούσες μία 200άρα της οικογένειας των V6 με μεγάλο κυβισμό, άφθονη ροπή, αλλά και βάρος που έφτανε τα 270 κιλά τουλάχιστον, τότε η απόδοση θα ήταν μεν ικανοποιητική έως άριστη, αλλά θα επηρεαζόταν σαφώς η πλεύση του σκάφους, καθώς η ροπή και το βάρος θα κρατούσαν την πρύμνη χαμηλά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Χωρίς να ξεχνάμε την επίσης τετρακύλινδρη αλλά μικρού κυβισμού και υπερτροφοδοτούμενη (με μηχανικό συμπιεστή) Verado 200, θα πρέπει να πούμε ότι μέχρι στιγμής μόνο η Yamaha απαντά στο «πρόβλημα της κατηγορίας των 200 ίππων για ελαφρά σκάφη», δημιουργώντας ένα ολοκαίνουριο κινητήρα, με κυβισμό 2.8 lt, 4 κυλίνδρους, 2ΕΕΚ, 16 βαλβίδες και μεταβλητό χρονισμό. Αυτόν τον κινητήρα, την Yamaha F 200 που ήδη διατίθεται και στην χώρα μας στις δύο της εκδόσεις (με μηχανικό ή ηλεκτρονικό χειριστήριο), δοκιμάσαμε στο Varazze της Ιταλίας στην Ιταλική Ριβιέρα, σε μία μαρίνα εξωτική, και σε μία συνδιοργάνωση της “Yamaha Motor Europe” και “Yamaha Motor Italy” που με την ενίσχυση της “Yamaha Motor France”  και την συνεργασία των Ευρωπαϊκών ναυπηγείων που διατηρούν αποκλειστική συνεργασία με την Yamaha, έθεσε στη διάθεσή μας επτά σκάφη για δύο ολόκληρες ημέρες.

YAMAHA HELM MASTER SYSTEM (JOYSTICK DOCKING)

  Παρά την σπουδαιότητα της νέας F 200 όμως, εξαιρετικά σημαντικό για ολόκληρο τον κόσμο του boating που χρησιμοποιεί μεγάλες εξωλέμβιες σε διπλή και τριπλή τοποθέτηση των 225, 250, 300 και 350 ίππων, είναι το Yamaha Helm Master System, το εξαιρετικά προηγμένο ηλεκτρονικό-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης με joystick, που επιτρέπει στο σκάφος να κινείται προς όλες τις διευθύνσεις κάνοντας τις μανούβρες στο λιμάνι παιχνίδι. Το σύστημα αυτό, όπως θα διαβάσετε αναλυτικά τις επόμενες ημέρες στο «ΦΟΥΣΚΩΤΟ» (που θα είναι στη διάθεσή σας ηλεκτρονικό, πολυσέλιδο, και εντελώς δωρεάν), αποτελείται από δύο μονάδες ECU για τους κινητήρες και ακόμα δύο για το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο βεβαίως είναι “by wire” (δηλαδή, το βολάν στέλνει σήμα στις ηλεκτρονικές-υδραυλικές αντλίες), και οι κινητήρες μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα ΧΩΡΙΣ μπάρα ζεύξης, έτσι ώστε το σκάφος υπακούοντας απόλυτα στις εντολές που του δίνει ο κυβερνήτης με τα δύο δάκτυλα στο joystick, να μπορεί να κινείται στο πλάϊ και να εκτελεί κάθε είδους πιθανή ή απίθανη μανούβρα (με χαμηλή ταχύτητα βεβαίως γιατί οι στροφές δεν μπορούν να ξεπεράσουν τις 1.100) και τους κινητήρες να αποκτούν «δική τους ζωή» (!) μια και κομπλάρουν πρόσω ή ανάποδα, στρίβουν δεξιά ή αριστερά και όλα αυτά χωρίς να αγγίζουμε τις μανέτες και με το τιμόνι κλειδωμένο. Φυσικά, μόλις κινήσουμε την μανέτα το σύστημα αποσυνδέεται. Επίσης, το Helm Master System περιλαμβάνει και αυτόματο trim, το οποίο ο ιδιοκτήτης μπορεί να ρυθμίσει σε 5 θέσεις ανάλογα με τις σ.α.λ., κι έτσι να μην αγγίζει καθόλου το μπουτόν: Το σκάφος εκκινεί με μηδενικό trim, και όσο αυξάνονται οι στροφές τριμάρει αυτόματα. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν αρέσει στον κυβερνήτη η ρύθμιση, μπορεί πολύ εύκολα να την αλλάξει με ευδιάκριτα μπουτόν και απλή διαδικασία. Το νέο χειριστήριο του Helm Master System μπορεί να λειτουργεί και με μία μόνο μανέτα (ισχύει και για τριπλές τοποθετήσεις), ενώ διαθέτει ρύθμιση ταχύτητας trolling ανά 50 σ.α.λ., cruise control (οι σ.α.λ. μένουν πάντα σταθερές, εκτός βέβαια αν αγγίξουμε τη μανέτα οπότε το σύστημα ακυρώνεται) καθώς και immobilizer με χειριστήριο και μπουτόν (κάτι που είναι πλέον στάνταρντ σε όλες τις εξωλέμβιες Yamaha με ηλεκτρονικό ψεκασμό, δηλαδή από τους 30 ίππους και άνω). Τέλος, το βολάν έχει ρύθμιση "σκληρότητας (friction control) που το κάνει ελαφρύ στις μανούβρες και πιο βαρύ στις υψηλές ταχύτητες. Επειδή δεν υπάρχει κλωβός και όλα τα υδραυλικά βρίσκονται στις αντλίες του συστήματος στο τράνσομ (όπως φαίνεται στο βίντεό μας), η "σκληρότητα" στο βολάν επιτυγχάνεται με ηλεκτρομαγνήτες. Τα πάντα, φυσικά, εμφανίζονται, ελέγχονται και ρυθμίζονται στα νέα πολυόργανα, που μπορούν να πάρουν ότι μορφή επιθυμεί ο χειριστής (τετράγωνα, αναλογικά, μόνο στοιχεία, μικρά ή μεγάλα νούμερα κτλ.)

Με το Helm Master System, οι κινητήρες στρίβουν αυτόνομα 
για τις μανούβρες (φωτ. Δ.Π., "ΦΟΥΣΚΩΤΟ").

ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ YAMAHA F200, ΣΤΟ VARAZZE ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΚΗΣ ΡΙΒΙΕΡΑ

H F200 ταίριαξε απόλυτα στο Zodiac Ν-Zo 680 (Φωτ. Δ.Π.- ΦΟΥΣΚΩΤΟ)

  Ο διευθυντής μάρκετινγκ Marine της Yamaha Ευρώπης Remko Visser, αλλά και ο συνοδός της Ελληνικής αποστολής και τεχνικός διευθυντής marine της Μοτοδυναμικής κ. Γιάννης Μουστάκης, έκαναν το παν για να γίνει ευκολότερη και πιο αποτελεσματική η δοκιμή. Και συγκεκριμένα, βρεθήκαμε στο Varazze αργά την νύχτα της Δευτέρας 27/5, με την εκδήλωση να ξεκινά επισήμως την επόμενη μέρα 28/5 το μεσημέρι. Όλο το πρωΐ όμως τα σκάφη που ήδη ήταν έτοιμα και είχαν χρησιμοποιηθεί για δοκιμές και φωτογράφηση του επιτελείου της Yamaha, ήταν στην αποκλειστική διάθεση των Ελλήνων και Ιταλών δημοσιογράφων! Έτσι, για μια ολόκληρη μέρα είχαμε την δυνατότητα και την μοναδική άνεση να δοκιμάσουμε τρία φουσκωτά με μονή F200, ένα πλαστικό open επίσης με F200, ένα κλειστό και βαρύ ψαράδικο των 8.5 μ. της Jeanneau με ζεύγος F200, καθώς και το Helm Master System που ήταν τοποθετημένο σε ένα Capelli Osia 31 και σε ένα Sessa Key Largo 34, αμφότερα με δύο F300. Την Τετάρτη 29 Μαΐου, το πρόγραμμα ολόκληρης της μέρας ήταν full, με δεκάδες δημοσιογράφους από όλη την Ευρώπη, αλλά εμείς, έχοντας ήδη ολοκληρώσει τις δοκιμές από την προηγουμένη, απλώς βελτιώσαμε το φωτογραφικό μας υλικό και συμπληρώσαμε ό,τι στοιχείο κρίναμε ότι ήθελε περισσότερη μελέτη. Όσο για τον καιρό, την Τρίτη σταθήκαμε πραγματικά τυχεροί γιατί παρά την συννεφιά η θάλασσα ήταν καλή με μέτριο κυματισμό που έκανε εφικτές τις μετρήσεις. Βέβαια, η Yamaha είχε έτοιμες τις δικές της μετρήσεις από την προηγούμενη μέρα, τις οποίες δημοσιεύουμε και μπορείτε να μελετήσετε αναλυτικά στην συνέχεια αυτού του άρθρου, αλλά εμείς προχωρήσαμε και σε δικές μας μετρήσεις και καταγραφές (με GPS και όχι με τα όργανα των σκαφών), τις οποίες θα αναλύσουμε και θα συγκρίνουμε στο εντυπωσιακό τεστ που θα διαβάσετε στο ηλεκτρονικό, πολυσέλιδο και ΕΝΤΕΛΩΣ ΔΩΡΕΑΝ (free press)  τεύχος του «ΦΟΥΣΚΩΤΟ» που θα "ανέβει" σε δύο ημέρες όπως σας είχαμε υποσχεθεί (και ελπίζουμε να το «διαδώσετε» μέσω Facebook, ώστε να έχει και κάποιο αποτέλεσμα η προσπάθεια αυτή). Και πίσω στον καιρό της δοκιμής, που την Τετάρτη ήταν μεν πιο φωτεινός, αλλά με κύμα τέτοιο που δυστυχώς δεν επέτρεψε στους Ευρωπαίους συναδέλφους να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητες κινητήρων και σκαφών: Νοτιάς, πολύ μεγάλα και ψηλά κύματα, και νοερά δεν πάψαμε να δίνουμε συγχαρητήρια στην Μοτοδυναμική που φρόντισε γι’ αυτή την έξτρα μέρα, μια και σπάνια μας δίνεται η δυνατότητα να έχουμε στην διάθεσή μας εφτά σκάφη για «prive» δοκιμές! Και, προλαβαίνοντας την ερώτησή σας, ναι ήδη αυτές τις ημέρες θα δοκιμάσουμε το πρώτο σκάφος με F 200 στην Ελλάδα (ένα Nuova Jolly) και θα διαβάσετε «αυθημερόν»  την δοκιμή.

ΠΡΩΤΕΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ F200

Φωτ. Δ.Π.-"ΦΟΥΣΚΩΤΟ"

  Οπτικά η F200 είναι μία μεγαλούτσικη σε όγκο τετράχρονη εξωλέμβια Yamaha στο κλασσικό γκρι χρώμα αλλά και σε αρκετά κομψό σχήμα. Οι διαστάσεις της όμως είναι όντως περιορισμένες, και αυτό μπορεί να το αντιληφθεί κανείς όταν την βλέπει στους καθρέφτες φουσκωτών γύρω στα 6.5 μέτρα. Επίσης, αυτό που θα αντιληφθεί αμέσως μόλις βγει στην θάλασσα, είναι το χαμηλό της βάρος (227 κιλά), το οποίο δεν επηρεάζει την πλεύση των σκαφών, που μετά το πλανάρισμα μένουν πάντα ευθύγραμμα πλέοντας «ανάλαφρα» με άμεση υπακοή στο trim. Ανάλογα με την θέση της κονσόλας (πιο εμπρός ή πιο πίσω) ο θόρυβος μπορεί να είναι μέτριος ή και αρκετός, γιατί μετά τον ψίθυρο του ρελαντί, η F200 «ακούγεται» αρκετά στις υψηλές σ.α.λ. Ο θόρυβος όμως αυτός, είναι κυρίως ο ήχος της εισαγωγής αέρα και συνοδεύεται από άμεσο άρπαγμα στο άγγιγμα της μανέτας, καθώς και ισχυρή επιτάχυνση. Οι νέες προπέλες «Reliance» οι οποίες διαθέτουν σύστημα απόσβεσης, ήταν επιλεγμένες έτσι ώστε να βοηθούν τους κινητήρες να φτάνουν τις μέγιστες σ.α.λ. σε κάθε σκάφος (όταν και όπου το επέτρεπε ο καιρός βέβαια). Σαν γενική εντύπωση, η οποία φυσικά επαληθεύεται από τις επίσημες μετρήσεις της Yamaha Ευρώπης (οι οποίες έγιναν την προηγούμενη μέρα στα ίδια σκάφη από τους ανθρώπους της Yamaha Γαλλίας), είναι ότι η F200 παραμένει ιδιαίτερα οικονομική στις μεσαίες σ.α.λ., ενώ φτάνει –ή ξεπερνά- τα 70 lt/hr στο W.O.T. Αν και πρόκειται για κινητήρα 200 ίππων, για τον οποίο η κατανάλωση αυτή είναι λογική/αναμενόμενη/ικανοποιητική, θεωρούμε ότι ο κάθε ιδιοκτήτης θα μπορέσει να φέρει πιθανόν και καλύτερα αποτελέσματα, δοκιμάζοντας και τις προπέλλες-βήματα που θα είναι πιο κατάλληλα για την δική του χρήση. Ίδωμεν.

ΤΑ ΣΚΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

  Τα σκάφη που χρησιμοποίησαν την F200, ήταν το Capelli Tempest 700, το Lomac IΝ 710, το Zodiac Ν-Ζο 680 και το (πλαστικό) Pacific Craft 670. Στο νέο τεύχος του περιοδικού «ΦΟΥΣΚΩΤΟ» (που για τρίτη φορά επαναλαμβάνουμε ότι έρχεται σε λίγες μέρες, ηλεκτρονικό, πολυσέλιδο και εντελώς δωρεάν) θα υπάρξουν χωριστές αναφορές για κάθε ένα από αυτά. Επειδή όμως η πρώτη εντύπωση είναι συνήθως και η ουσιαστική, μπορούμε να πούμε ότι στο Zodiac και στο Pacific Craft είχαμε την καλύτερη αίσθηση και είδαμε τα καλύτερα νούμερα κατανάλωσης κρουαζιέρας. Όσο για το Jeanneau 855 με τις δύο F200, εκεί το βάρος του σκάφους (κενό) ξεκινά από τα 2650 κιλά, και πλησιάζει τους 4 τόννους με κινητήρες, καύσιμα και επιβάτες! Και εκεί, η απόδοση ήταν πολύ καλή, ενώ η κατανάλωση εμφανίστηκε αυξημένη μόνο στο W.O.T., και αυτό λόγω του σχετικά κοντού βήματος που υποχρεωτικά χρησιμοποιήθηκε για να κινήσει όλο αυτό το … τοννάζ!

  Αυτό ήταν όλο; Όσον αφορά τις πρώτες μας εντυπώσεις, ναι, αλλά συμπληρώνεται από δύο σημαντικά στοιχεία: Πρώτον, στην συνέχεια του άρθρου μπορείτε να διαβάσετε τα πλήρη χαρακτηριστικά και τις λεπτομερείς μετρήσεις και των επτά σκαφών του τεστ! (Θυμηθείτε ότι το Capelli 31 και το Sessa 34 με τις 2xF300 χρησιμοποιήθηκαν για την δοκιμή του συστήματος joystick Helm Master). Και…

… Δεύτερον, στο YOUTUBE, στο κανάλι του «ΦΟΥΣΚΩΤΟ» και «POWERBOAT & RIB» υπάρχουν δύο δικά μας βίντεο από την δοκιμή, ένα για την F200 και ένα για το Helm Master System. Τα βίντεο αυτά δεν έχουν ιδιαίτερη επεξεργασία (είναι σχεδόν αμοντάριστα), γιατί σκοπό έχουν το να σας μεταφέρουν μία «ζωντανή» εικόνα από τα σκάφη, τους ανθρώπους, τις συνθήκες της δοκιμής και τα ίδια τα νέα προϊόντα.

  Ραντεβού σε δύο μέρες, στο ηλεκτρονικό και εντελώς δωρεάν «ΦΟΥΣΚΩΤΟ»!
Δ. Παπανδρέου

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΕ ΤΗΝ YAMAHA F200 ΕΔΩ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ YAMAHA EUROPE ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΩΝ ΤΕΣΤ ΤΗΣ YAMAHA F 200 ΚΑΙ ΤΟΥ HELM MASTER SYSTEM, VARAZZE ITALY

Η ΝΕΑ F200 (ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΗΣ YAMAHA EUROPE)

YAMAHA HELM MASTER SYSTEM (ΟΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΗΣ YAMAHA EUROPE)

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ: ΠΡΩΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ YAMAHA F 200.

Οπως είχαμε προαναγγείλει, η πρώτη δοκιμή της νέας κόμπακτ, ελαφριάς αλλά και πολύ δυνατής Yamaha F 200, θα αποτελέσει και το πρώτο "τεστ" του νέου διαδικτυακού μας περιοδικού, το οποίο φιλοδοξεί να ξεπεράσει κατά πολύ την επιτυχία που σημείωσε το ΦΟΥΣΚΩΤΟ τις δεκαετίες του '90 και 2000, για δύο λόγους: Ο πρώτος, καθοριστικός και ουσιαστικός, είναι η πολλή και σκληρή δουλειά, καθώς και η υψηλή ποιότητα (γραφής, ανάλυσης και εικόνας) που όντως αναγνωρίζεται απο όλους (απο..."δόξα", κανένα παράπονο: Εισπράξαμε, και εισπράττουμε, άφθονη). Και ο δεύτερος λόγος για τον οποίο είμαστε ΣΙΓΟΥΡΟΙ ότι, αναλογικά πάντα, το νέο μας ηλεκτρονικό πόνημα θα ενθουσιάσει και θα γίνει κι αυτό μοναδικό  όπως και το περιοδικό, είναι η ελεύθερη πρόσβαση που θα κάνει γνωστή τη δουλειά μας σε ένα μεγάλο κοινό, το οποίο, συνηθισμένο στο διαδίκτυο, δεν αγόραζε περιοδικά* για την ενημέρωσή του. Έτσι, στις 28 Μαίου δοκιμάζουμε τη νέα εξωλέμβιο στη θαλάσσια περιοχή της Τζένοβα, στις 30 έχετε τις πρώτες εντυπώσεις και εικόνες, και την 1η Ιουνίου την "έκπληξη", πάντα με ένα "κλικ", φυσικά με ελεύθερη πρόσβαση. Μας αρκεί η προβολή που θα μας δώσουν οι ικανοποιημένοι επισκέπτες- αναγνώστες.

 Δημ. Παπ.


*...και πολύ κακώς δεν αγόραζαν περιοδικά, τουλάχιστον σε ότι αφορά τα σκάφη αναψυχής, γιατί τα δύο τελευταία χρόνια δεν έχουμε δεί και κάτι δωρεάν στο διαδίκτυο που να μας αρέσει, ή που να μας κινήσει το ενδιαφέρον έστω. Το μόνο που αφθονεί είναι τα -συνήθως ερασιτεχνικά- δελτία Τύπου των εταιριών, τα οποία και προβάλλουν οι διαχειριστές των διάφορων ιστότοπων, προσβλέποντας σε κανένα μπανεράκι διαφήμισης που θα αφήσει κάποιο πενηντάρικο για να "τσοντάρει" στο όποιο άλλο εισόδημα, μέχρι να περάσει η κρίση. Όμως, η αναδημοσίευση δελτίων Τύπου που εξυμνούν με την ίδια δύναμη και πάντα στον υπερθετικό και την Γιαπωνέζικη εξωλέμβια αλλά και την Κινέζικη-Κινέζικη που υπόσχεται να κάνει αλοιφή τα γρανάζια της ρεβέρσας στο πρώτο απότομο κομπλάρισμα, δεν είναι "ενημέρωση", πόσω μάλλον "δημοσιογραφία". Εμάς απο την άλλη, μας ξέρετε: Το άριστο είναι άριστο, το καλό είναι καλό, και το φτηνόπραγμα σπανίως συμφέρει ή αξίζει να αγοραστεί. Έτσι τα λέμε, και σε όποιον αρέσει. Αλλά στα έντυπα περιοδικά, υπάρχει ανάλυση των θεμάτων καθώς και φωτογραφικό υλικό που είναι δύσκολο να "απλώσει" και να αναδειχθεί στις οθόνες των tablet και των laptop. Γι' αυτό άλλωστε σε όλο τον κόσμο τα περιοδικά χόμπυ και μηχανοκίνησης πηγαίνουν μια χαρά, και το πρόβλημα το έχουν οι εφημερίδες και τα πολιτικά περιοδικά που προσφέρουν μόνο ενημέρωση. Αυτό το πιστεύουμε ακράδαντα και θα το δείτε στη πορεία. Τώρα, το ότι το "δωρεάν" το...προτιμούν περισσότεροι, εντάξει, το ξέρουμε, και θα τους καλύψουμε την 1η Ιουνίου. 

Η ΝΕΑ YAMAHA F 200 ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ.

Την τελευταία διετία, και συγκεκριμένα μετά την παρουσίαση της Honda BF 250 και της Mercury 150, τα εργοστάσια εξωλεμβίων έχουν περάσει σε μια παράξενη φάση "αναμονής", μια και δεν υπάρχει ο καταιγισμός των νέων  μοντέλων που ζήσαμε ολόκληρη την περασμένη δεκαετία. Υπάρχουν τρείς εξηγήσεις γι' αυτό και η πρώτη -και πιό εύκολη- είναι η Ευρωπαική ύφεση και η στασιμότητα των πωλήσεων του κλάδου παγκοσμίως στις μεσαίες-μεγάλες ιπποδυνάμεις. Ο δεύτερος λόγος είναι πιο απλός και πιο λογικός: Η "υπερπαρουσίαση" μοντέλων που προηγήθηκε, κάλυψε όχι μόνο τις τρέχουσες αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες των καταναλωτών, αφού όντως σήμερα υπάρχουν εξαιρετικοί κινητήρες σε κάθε κατηγορία και το ναυτικό κοινό, κατα την άποψή μας, δεν έχει ακόμα συνειδητοποιήσει ούτε είναι σε θέση να απορροφήσει αυτή την αφθονία. Και ο τρίτος λόγος είναι καθάρά αυτός του "εμπορικού timing", καθώς τα εργοστάσια περιμένουν την κατάλληλη στιγμή σύμφωνα με τα δεδομένα της αγοράς και του ανταγωνισμού, για να παρουσιάσουν τους  ολοκαίνουργιους κινητήρες που στιγμή δεν έχουν σταματησει να σχεδιάζουν, δοκιμάζουν και κατασκευάζουν.
 Η δημοφιλής, όσο και πρακτική κατηγορία των 150 ίππων, αν θυμάστε πέρασε σε "ανώτερο επίπεδο" για πρώτη φορά με την Yamaha F 150, η οποία, λόγω μεγάλου κυβισμού, αναμενόταν σύντομα να αποκτήσει και ισχυρότερη έκδοση. Αυτό όμως έγινε απο την Suzuki, που με τις DF 150 και 175 ανέβηκε στην "ενδιάμεση" αυτή ισχύ, που έδωσε πολλές λύσεις σε μονή και διπλή τοποθέτηση για τα μικρότερα σκάφη. Και τώρα έρχεται η Yamaha να αλλάξει τα δεδομένα, όχι μόνο γιατί στέλνει για πρώτη φορά τις ατμοσφαιρικές τετρακύλινδρες εξωλέμβιες στους 200 ίππους, αλλά γιατί μετά απο 12 χρόνια εξέλιξης, οι τετράχρονες εξωλέμβιες φτάνουν τα μεγέθη των δίχρονων σε βάρος και σε κιλά ανά ίππο: Η νέα 200 στα 227 κιλά, είναι μόλις 4,5 κιλά πιο βαρειά απο την δίχρονη HPDI 200, ενώ είναι κατά ένα κιλό ελαφρύτερη απο την F150 και...50 κιλά ελαφρύτερη απο την V6 F200 των 3.3 λίτρων.
 Η νέα F200 βασίζεται στο μπλοκ της F150, αλλά πολλά έχουν αλλάξει: Ο κυβισμός ανέβηκε στα 2785 c.c. (απο 2670), ο χρονισμός των εκκεντροφόρων είναι μεταβλητός με σύστημα VCT, και η μείωση της μετάδοσης είναι σημαντικά μακρύτερη στο 1.86:1 (έναντι 2.00:1 της 150), για βελτίωση της ταχύτητας και της κατανάλωσης. Τα στοιχεία αυτά και οι πρώτες δοκιμές που ήδη έχουν γίνει σε Αυστραλία και Η.Π.Α., δείχνουν ότι αυτός ο κινητήρας θα αποδειχθεί ιδιαίτερα δημοφιλής σε τεράστια γκάμα μικρών, μεσαίων αλλά και μεγάλων σκαφών, αλλά θα πρωταγωνιστήσει και στον τομέα του repowering (κάτι που ενδιαφέρει πολύ και την δική μας αγορά, γιατί λόγω οικονομικών, θα κινηθούν και τα παλαιότερα μεταχειρισμένα σκάφη που θα έχουν ανάγκη νέων κινητήρων). Και πάνω σ' αυτόν τον τομέα, η νέα F200 έχει μερικά ακόμα πλεονεκτήματα, αφού έχει μελετηθεί έτσι ώστε να τοποθετείται  στις υπάρχουσες τρύπες του καθρέφτη και στις ίδιες γωνίες τριμ των παλαιότερων κινητήρων/ σκαφών, ενώ λόγω μικρού πλάτους "χωράει" σε στενούς καθρέφτες για διπλή τοποθέτηση, αντικαθιστώντας τις παλαιότερες δίχρονες.
 Ο νέος κινητήρας είναι αρχικά διαθέσιμος με μηχανικά χειριστήρια (έκδοση F 200 F), και μέσα στο καλοκαίρι με ηλεκτρονικά (F 200 G). Περισσότερα, και βέβαια το πρώτο πλήρες τεστ, θα διαβάσετε σ' αυτήν την ιστοσελίδα
  την 1η Ιουνίου  σε ένα άρθρο- έκπληξη, που θα δημοσιευθεί και στο επόμενο τεύχος του περιοδικού με ακόμα περισσότερες λεπτομέρειες και φωτογραφίες. Δ.Π.

AIGAION ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ: ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΗς ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΚΑΙ ΦΕΡΕΓΓΥΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΛΥΨΕΩΝ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

Πιστοποίηση από τις αρχές της Ινδίας για την ασφάλιση των πλοίων που προσεγγίζουν τα λιμάνια της 
 Σημαντική αναγνώριση των ασφαλιστικών εργασιών της έλαβε η AIGAION Ασφαλιστική, σε συνεργασία με τον Ελληνικό Συνεταιρισμό Θαλάσσιας Αλληλασφάλισης Προστασίας Αποζημίωσης & Πολεμικών Κινδύνων (HE.M.P.I.R.A), με την πενταετή πιστοποίηση από τις Αρχές της Ινδίας, για την ασφάλιση πλοίων.
  Πρόκειται για μία σημαντική εξέλιξη για την AIGAION Ασφαλιστική, η οποία αποτελεί την πρώτη εταιρία στην ελληνική ναυτασφαλιστική αγορά, καθώς αναγνωρίζονται εμπράκτως η αξιοπιστία και η φερεγγυότητά της σε διεθνές επίπεδο και ικανοποιούνται τα κριτήρια και πρότυπα που θέτουν οι αρχές σημαντικών κρατών της αλλοδαπής.
  Η συγκεκριμένη πιστοποίηση επιτρέπει στα πλοία που έχει ασφαλίσει η AIGAION Ασφαλιστική να προσεγγίζουν τα ινδικά λιμάνια, μετά την πρόσφατη νομοθεσία της Ινδίας, βάσει της οποίας τα πλοία που προσεγγίζουν τα λιμάνια της οφείλουν να έχουν ασφαλιστική κάλυψη αποδεκτή από τις ινδικές αρχές.
  Η εν λόγω πιστοποίηση προστίθεται σε σειρά αντίστοιχων αναγνωρίσεων από πολλές ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και την Τουρκία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, που διαθέτουν μερικά από τα πιο εμπορικά λιμάνια στον κόσμο. Η AIGAION Ασφαλιστική, έχοντας τις απαραίτητες πιστοποιήσεις, είναι σε θέση να διαχειρίζεται αποτελεσματικά ατυχήματα σε λιμένες ανά τον κόσμο, δίνοντας λύσεις στα προβλήματα των ασφαλισμένων και ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των τοπικών αρχών.
  Σημειώνεται ότι ο HE.M.P.I.R.A., ο οποίος ιδρύθηκε το 2009 με πρωτοβουλία του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της AIGAION Ασφαλιστική, κ. Νίκου Βελλιάδη και του οποίου τη διαχείριση έχει αναλάβει η AIGAION Ασφαλιστική, αποτελεί το πρώτο Protection & Indemnity Club στην Ελλάδα. Στόχος του είναι να δώσει σε όλους τους Έλληνες πλοιοκτήτες τη δυνατότητα να ενταχθούν σε έναν ενιαίο αλληλασφαλιστικό οργανισμό και να συμμετέχουν ενεργά στην διοίκηση και την εξέλιξή του. Η συμβολή του συγκεκριμένου οργανισμού στη ναυτασφάλιση είναι ιδιαίτερα σημαντική, , ενώ σημαντική υπήρξε από την πρώτη στιγμή η στήριξη από τους Έλληνες πλοιοκτήτες. 

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΝΩΣΗΣ ΜΑΡΙΝΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ε.ΜΑ.Ε.)

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Του  Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας

Με αφορμή την πρόσφατη ανάρτηση προς διαβούλευση του Νομοσχεδίου “ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ” του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, η Ένωση Μαρινών Ελλάδας, εκφράζει την έντονη ανησυχία και διαμαρτυρία της, σχετικά με την προτεινόμενη εφαρμογή του «Τέλους Παραμονής και Πλόων (ΤΠΠ) ιδιωτικών σκαφών αναψυχής» η οποία εάν και εφόσον τελικώς εγκριθεί από το ελληνικό κοινοβούλιο, είναι βέβαιο ότι θα έχει άκρως δυσμενείς επιπτώσεις στο ήδη βεβαρυμμένο περιβάλλον του Θαλάσσιου Τουρισμού της χώρας μας.

Λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη της χώρας για εισροή εσόδων και σε ένα περιβάλλον όπου:

• το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει ιδιωτικοποιήσεις μαρινών και καταφυγίων τουριστικών σκαφών με σκοπό την αξιοποίησή τους,
• οι περισσότερες μαρίνες της χώρας παρουσιάζουν τις χαμηλότερες πληρότητες της τελευταίας 10ετίας και αγωνιούν για τη βιωσιμότητά τους προσπαθώντας να αναχαιτίσουν τη φυγή των τουριστικών σκαφών,
• η ανεργία μαστίζει τους επαγγελματίες του yachting όσο ποτέ άλλοτε,

η Ένωση Μαρινών Ελλάδας θεωρεί εξαιρετικά άστοχη την ενέργεια του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου να προωθήσει το απαράδεκτο «Τέλος Παραμονής και Πλόων», ενέργεια, που αποτρέπει την έλευση ξένων σκαφών στην Ελλάδα και διώχνει και αυτά που επιλέγουν ακόμη τη χώρα μας ως τόπο μόνιμου ελλιμενισμού.

Το αρμόδιο Υπουργείο, με το εν λόγω Νομοσχέδιο συμπεριλαμβάνει εκτός από το ΤΠΠ, πλήθος αναποτελεσματικών και γραφειοκρατικών διατάξεων που θα προκαλέσουν ανασφάλεια και αβεβαιότητα σε Έλληνες και αλλοδαπούς ιδιοκτήτες σκαφών.

Η Ένωση Μαρινών Ελλάδας προτείνει, αντί για την πρόσκαιρη εισπρακτική πολιτική μερικών εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, να δοθούν ουσιαστικά κίνητρα που θα προσελκύσουν σκάφη στη χώρα μας και στις ελληνικές μαρίνες, όπως:

-         τη μείωση του συντελεστή ΦΠΑ ελλιμενισμού και παροχών (στην Τουρκία είναι μηδενικός),

-         την απελευθέρωση της δραστηριοποίησης του επαγγελματικού σκάφους ανεξαρτήτως σημαίας στους ελληνικούς λιμένες, και

-         τον εξορθολογισμό του αθέμιτου ανταγωνισμού που υφίστανται οι μαρίνες από τα Λιμενικά Ταμεία,

Καλούμε το Υπουργείο Τουρισμού καθώς και όλους τους αρμόδιους  φορείς δημόσιου ή ιδιωτικού χαρακτήρα που πασχίζουν για την τουριστική ανάταση της χώρας και την αναβάθμιση του Θαλάσσιου Τουρισμού στον τόπο μας, να πάρουν θέση και να συμβάλλουν ενεργά στην ανάκληση των σχετικών διατάξεων του Νομοσχεδίου, έτσι ώστε να αποτραπεί η εφαρμογή τους.

ΕΜΑΕ

Η Ένωση Μαρινών Ελλάδας η οποία αποτελείται σήμερα από 20 οργανωμένους τουριστικούς λιμένες με συνολικά 8.500 θέσεις ελλιμενισμού ιδρύθηκε το 2010, με σκοπό την εκπροσώπηση των τουριστικών λιμένων της ελληνικής επικράτειας, την αναβάθμιση, ανάπτυξη και προβολή τους στην Ελλάδα και το εξωτερικό καθώς και τη μελέτη και επίλυση προβλημάτων που αφορούν στην εκμετάλλευση των τουριστικών λιμένων.

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με:

Κα Ελένη Ηλιοπούλου, Ένωση Μαρινών Ελλάδας

Μαρίνα Φλοίσβου, Παλαιό Φάληρο

Τ: 210 9871000 e-mail: eiliopoulou@flisvosmarina.com

ΚΑΛΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ, ΚΑΙ ΤΟ ΑΛΛΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

Οι βροχούλες αυτων των ημερών είναι ανοιξιάτικες όπως λέει και το τραγούδι (πάει, χάθηκε ο Βαγγέλης Γερμανός, σαν τις δίχρονες εξωλέμβιες που έδωσαν τη θέση τους στις τετράχρονες), οπότε μην ανησυχείτε: Το επόμενο Σαββατοκύριακο ο καιρός θα είναι καλός, και ετοιμάστε ότι έχετε και ότι μπορείτε, απο σκάφος μέχρι αυτοκινητάδα στη παραλία, για το πρώτο μπάνιο (εξαιρούνται όσοι πιο τυχεροί και ικανοί ήδη έγραψαν μΊλια και χιλιόμετρα το Πάσχα: Αυτοί θα κάνουν το πέμπτο μπάνιο).
 Ξέρετε, δύσκολα ή εύκολα, ο  καιρός περνάει και ο χρόνος τρέχει. Είμαστε ήδη στα μέσα Μαίου, και την άλλη εβδομάδα θα οδεύουμε προς το τέλος του. Το ίδιο σύντομα θα προχωρήσει ο Ιούνιος, και όταν φτάσει η 21η, δηλαδή η μεγαλύτερη μέρα του χρόνου, ουσιαστικά θα αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για το φθινόπωρο. Και όλα αυτά δεν τα λέω για να σας δημιουργήσω πρόβλημα, αλλά για να σας επισημάνω πως δεν έχετε πια καιρό για καλοκαιρινά σχέδια: Το καλοκαίρι ήρθε, είναι εδώ, χαρείτε το με ή χωρίς βάρκα, με ή χωρίς πολλά χρήματα, με ή χωρίς παρέα. Το Ελληνικό καλοκαίρι, το δικό μας καλοκαίρι, είναι ένας φανταστικός τρόπος δωρεάν διασκέδασης, μόνο με το να ζείς την κάθε του μέρα. Είναι κάτι για το οποίο πολλοί άλλοι λαοί "μας ζηλεύουν" (και ενίοτε "μας τιμωρούν"), και εμείς μπορούμε να το χαρούμε απο τη βεράντα του σπιτιού μας, απο την κοντινή μας θάλασσα. Ας ξεχάσουμε λοιπόν για λίγο το "που είμαστε και που φτάσαμε- μας έφτασαν" ( υπαρκτό όσο και τραγικό θέμα), γιατί ακόμα και χωρίς χρήματα το καλοκαίρι ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ ΕΥΤΥΧΙΑΣ, για όσους φυσικά έχουν τη ψυχική δύναμη και τη νοητική ικανότητα να διαχωρίσουν τη ζωή απο το χρήμα...

* Παρακολουθείτε αυτό το  blog κάθε μέρα, όσο προετοιμάζεται το portal των περιοδικών, και συστήστε το- διαδώστε το στους φίλους που θέλουν πραγματική, ανθρώπινη, θαλασσινή και..."σκαφική" επικοινωνία και ενημέρωση. Ακόμα, γράψτε παρατηρήσεις και σχόλια, που όλα θα απαντηθούν και θα συζητηθούν, κανοντας "κλικ" στον τίτλο της κάθε ανάρτησης.

Δ.Π.

ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΩΝ PARKING

 Εδώ και χρόνια γράφουμε στο "ΦΟΥΣΚΩΤΟ"  ότι τα πάρκινγκ σκαφών υπήρξαν η μεγαλύτερη "θαλασσινή" επινόηση μετά τα τρέιλερ. Και πράγματι, σκεφθείτε απλά, ότι χωρίς τα πάρκινγκ δεν θα είχαν πουληθεί ΧΙΛΙΑΔΕΣ σκάφη 7 έως 10 μέτρων τα προηγούμενα χρόνια, αφού δεν θα υπήρχε τρόπος σωστής αποθήκευσής τους (γιατί θέσεις στις μαρίνες δεν υπάρχουν- αφήστε δε τις τιμές), ενώ προφανώς δεν πρέπει να μένουν τα φουσκωτά στο νερό για πολλούς μήνες, μια και οι αεροθάλαμοι υφίστανται ταχεία και ανεπανόρθωτη φθορά.

 Τα πάρκινγκ σκαφών έδωσαν τη λύση, ξεκινώντας ταπεινά με ένα περιφραγμένο οικόπεδο και ένα αγροτικό 4Χ4, προχωρώντας σε ασφαλτοστρώσεις ( μοιραίο σφάλμα που σας κοστίζει ετήσιες αλλαγές ρουλμάν στα διαξονικά και τριαξονικά τρέιλερ, γιατι στην άσφαλτο οι εσωτερικοί τροχοί ζορίζονται στις μανούβρες, ενώ στο χώμα "σπινάρουν"), αξιοποιώντας τα παρατημένα τρακτέρ για ανελκύσεις και καθελκύσεις, προσφέροντας πλήθος υπηρεσιών ( τις οποίες όμως καλό θα είναι να ελέγχετε ως προς την τεχνογνωσία, την υπευθυνότητα και την κοστολόγηση), και τελικά κατασκευάζοντας πάρκινγκ- υπερπαραγωγές υψηλών χρεώσεων και μεγάλων επενδύσεων, κάτι που δεν σχολιάζουμε απο επιχειρηματικής άποψης, παρατηρούμε όμως ότι τέτοιες εξελίξεις αποτελούν αντίφαση στην υποτιθέμενη ευκολία και απλότητα χαμηλού κόστους που  προσφέρουν τα ρυμουλκούμενα σκάφη. Πάντως, παρά τις δυό- τρείς εξαιρέσεις των... "Bukingham parkings", είναι γεγονός ότι ο πολύς κόσμος προτιμά τα απλά, οικονομικά, "οικογενειακά", φιλικά πάρκινγκ για τις βάρκες του, όσο κι αν μερικοί εκ των ιδιοκτητών το έχουν παραδεί φιλικά το πράγμα και απέχουν απο το να χαρακτηριστούν σωστοί επιχειρηματίες- μάλλον γραφικούς τους λες (βέβαια, ότι πληρώνεις παίρνεις. Μερικοί ιδιοκτήτες σκαφών δε, παίρνουν χωρίς να πληρώνουν λόγω κρίσης, ας το πούμε κι αυτό).

  Ενα ακόμα θέμα που στις μέρες μας μετράει πολύ, είναι η απόσταση. Πάει ο άλλος κάπου, δεκάδες χιλιόμετρα μακριά απο την κοντινή πόλη, και φτιάχνει πάρκινγκ επειδή εκεί βρήκε φτηνό οικόπεδο. Ναι, αλλά με τη βενζίνη στο Θεό, δεν είναι πιά τόσο εύκολο για όλους το συχνό πήγαινε- έλα 100 χλμ. τρείς τεσσερις φορές την εβδομάδα για να δούμε το σκάφος. Και είναι και το άλλο: Εχει καλή θάλασσα και όμορφους προορισμούς στην θαλάσσια περιοχή του απομακρυσμένου πάρκινγκ, ή πρέπει να κάναι κάποιος 15 μίλια για να βρεί παραλία για μπάνιο? Ω, ναι, όλοι ξέρουμε να βρίσκουμε θαυμάσιες δικαιολογίες για την επιλογή μας, ας είμαστε όμως πιο προσεκτικοί  ΠΡΙΝ πάμε το σκάφος μας κάπου, γιατί μετά συνήθως "κολλάμε" και τραβιόμαστε κανα δυό χρόνια πριν αλλάξουμε μαγαζί και βρεθούμε ξανά "στα νερά μας".

 Αυτά τα ολίγα σαν " εισαγωγή", και σε λίγες μέρες θα σας έχουμε ένα ωραιότατο μίνι αφιέρωμα στα πάρκινγκ της Αττικής, με αποστάσεις, προορισμούς, υπηρεσίες και φυσικά τιμές.
 

ΚΑΤΙ ΚΙΝΕΙΤΑΙ...

Παρ' ότι η κατάσταση της οικονομίας της, περίφημης πλέον, "μεσαίας τάξης" συνεχίζει να κάνει παρέα στον Τιτανικό των "απαράδεκτων" στα βάθη των θαλασσών, φαίνεται ότι η ημερολογιακή μετάθεση του Αγίου Πάσχα προς το καλοκαίρι, αλλά και οι ζέστες των προηγούμενων εβδομάδων, άγγιξαν την θαλασσινή ψυχή του Έλληνα και κάτι πήρε να κινείται και στον κλάδο των σκαφών αναψυχής. Φυσικά, θα κάνουμε πολύ καιρό (ελπίζω όχι χρόνια) να ξαναδούμε ικανοποιητικές πωλήσεις καινούργιων σκαφών, αλλά το θέμα είναι να κινηθούν έστω αυτά που υπάρχουν. Και προς αυτή τη κατεύθυνση, οι ενδείξεις είναι ενθαρρυντικές. 

 Χριστός Ανέστη σας εύχομαι, "αληθώς ο Κύριος" μου αντεύχεστε, και πριν κλείσω τον μεθεόρτιο αυτό χαιρετισμό, ας μου επιτραπεί μία ακόμα ευχή αλλά και συμβουλή, προς μερικούς κακούς (ως απεδείχθη) πρώην επαγγελματίες, οι οποιοι πιστεύουν οτι κοροιδεύοντας και εξαπατώντας τον κόσμο θα διατηρηθούν στη ζωή και θα αντικρύσουν το αύριο. Τους πληροφορώ ότι έχουν γνώση οι φύλακες, και ότι είναι προτιμότερο να εξαφανιστούν σήμερα με όση αξιοπρέπεια μπορεί να διατηρεί ένας φεσαδόρος, παρά να συνεχίσουν την κοροιδία και να αποκτήσουν σε πανηγυρική τελετή το... δίπλωμα και τη φήμη του απατεώνα. Γιατί ο κόσμος πολλά δέχεται και πολλά συγχωρεί, σίγουρα όμως δεν πηγαίνει να δώσει τα χρήματά του σε άτομα και επιχειρήσεις που έχουν τη ρετσινιά του απατεώνα και του κομπιναδόρου. Και βέβαια, και ο ΣΕΚΑΠΛΑΣ-ΠΕΕΥ θα πρέπει να διαγράψει αυτούς τους τύπους απο μέλη του και να τους καταγγείλει στο καταναλωτικό κοινό, γιατί διαφορετικά τους βάζει στην ίδια κατηγορία με την συντριπτική πλειοψηφία των τιμίων και εργατικών μελών του. Ας είναι... Οταν κοπάσει η οικονομική θύελλα, εδώ θα είμαστε εμείς να τα πούμε όλα (με το όνομα, τα..."μεγαλεία" τους, ακόμα και τις τιμητικές ιδιότητες και θέσεις που διατηρούν στον χώρο).

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΜΕ ΥΓΕΙΑ ΣΕ ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΨΥΧΗ

Τα περιοδικά "ΦΟΥΣΚΩΤΟ" και "POWERBOAT & R.I.B.", αυτό το blog που επισκέπτεστε με ολοένα  αυξανόμενο ενδιαφέρον, ο Δημήτρης Παπανδρέου, η οικογένειά του και οι επι δεκαετίες  συνεργάτες του, εύχονται σε ΟΛΟΥΣ  καλό Πασχα, με σωματική και ψυχική υγεία και δύναμη.

ΨΑΞΤΕ ΤΟ (ΤΟΝ) ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ (ΜΕ ΔΙΚΗ ΣΑΣ ΕΥΘΥΝΗ)

Για να μην παρεξηγηθει ο τίτλος, ξεκαθαρίζουμε ότι αναφερόμαστε σε παροχή υπηρεσιών του κλάδου σκαφών αναψυχής, και εννοούμε ότι σήμερα οι τιμές και έχουν πέσει και πρέπει να πέσουν κι άλλο, για να υπάρξει έστω μια στοιχειώδης κινηση (και επανεκκίνηση) της αγοράς. Οσο λοιπόν υπάρχουν επιχειρήσεις που συνεχίζουν να είναι πανάκριβες λες και τίποτα δεν έχει συμβεί σ' αυτή τη χώρα απο το 2009-2010 και μετά, τόσο εσείς, οι πελάτες και "χρηματοδότες" τους, θα πρέπει να ζητάτε αναπροσαρμογή των χρεώσεων σύμφωνα με τα νέα δεδομένα. Και αν συναντήσετε άρνηση, ΤΟΤΕ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΣΤΑΖΕΤΕ ΝΑ  ΦΕΥΓΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΜΑΓΑΖΙ, όσο κι αν αυτό μπορεί να σημαίνει ότι θα χάσετε λίγο απο το "στυλ" σας, αφου ως καραμπινάτοι νεοπλουτίδηδες τα τελευταία χρόνια προσδώσαμε "κοσμικότητα" ακόμα και στις μάντρες με τα στέγαστρα και τους ελληνοποιημένους ρυμουλκαδόρους.
 Είναι σαφές ότι υπάρχουν πολλές, μα πάρα πολλές τυποποιημένες εργασίες, όπως π.χ. service κινητήρων, επισκευές και συντήρηση πολυεστερικών και πνευστών τμημάτων, τεντοποιία, φύλαξη, επισκευές τρέιλερ, ηλεκτρολογικά κ.α., για τις οποιες ο κάθε μάστορας, τεχνικός ή επιχειρηματίας, χρεώνει ότι θέλει. Κι αυτό γίνεται γιατί ο καθένας ισχυρίζεται ότι αυτός θα κάνει καλύτερα τη δουλειά  απο τους άλλους, οι οποίοι θα σας κοροιδέψουν, θα σας βάλουν ιμιτασιόν ανταλλακτικά και ανακυκλωμένα λάδια, οι τέντες δεν θα εφαρμόζουν, τα μπαλόνια θα ξεκολλάνε και τα σκάφη θα γεμίσουν αρουραίους και κοριούς γιατί δεν θα είναι..."ευγενή" τα παρκινγκ. Και εμείς λέμε ότι εντάξει, μπορεί να είναι κι έτσι (εκτός απο τους αρουραίους), γιατί κακοί επαγγελματίες υπάρχουν, ως γνωστόν, και στην ιατρική, τη νομική και την πολιτική, ας μην στοχοποιούμε τους πλαστικατζήδες. Απλώς είναι τώρα μια ευκαιρία για ξεκαθάρισμα, έτσι ώστε οι κακοί και ατζαμήδες τεχνικοί να εκλείψουν, ΚΙ ΑΥΤΟ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΝΟ ΑΝ ΟΙ ΣΩΣΤΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΜΕΙΩΣΟΥΝ ΤΙΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ. Ετσι δεν θα υπάρχει πια λόγος να αναζητά ο ιδιοκτήτης σκάφους (που έχει δει το εισόδημά του να μειώνεται δραματικά) τον φθηνότερο μάστορα π.χ., αφού και ο εξουσιοδοτημένος μηχανικός πλέον θα έχει προσιτές τιμές εργασίας (μόνο για τα γνήσια ανταλλακτικά δεν συστήνουμε οικονομία, αλλά οι τιμές τους είναι θέμα αντιπροσωπειών. Προτείνουμε να τις μειώσουν). 
  Εν κατακλείδι, ο κάθε επιχειρηματίας ας ζητά όσα θέλει, η "δύναμη" όμως βρίσκεται στα χέρια και στο μειωμένο εισόδημα του καταναλωτή- ιδιοκτήτη σκάφους, στα δικά σας τα χέρια. Ο νόμος της αγοράς δεν επιτρέπει σε κανένα να διατηρεί υψηλές τιμές τη στιγμή που οι πελάτες του "φτωχαίνουν". Ας πάρουν λοιπόν οι πελάτες αυτοί ένα σχετικό "ρίσκο" εγκαταλείποντας το γνώριμο αλλα ακριβό περιβάλλον τους και αναζητώντας κάποιον άλλον επαγγελματία πιο κοντά στις σημερινές τους δυνατότητες και στη νέα Ελληνική πραγματικότητα. Και να ξέρετε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν εξαιρετικοί τεχνικοί και επιχειρηματίες, που με πολύ λογικές τιμες και με προσφορές, παρέχουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες. Αναζητήστε τους, φυσικά με δική σας κρίση και ευθύνη (αυτό το ξεκαθαρίσαμε στον τίτλο), προσφέροντας οικονομία στη τσέπη σας και βοηθώντας στην αναμόρφωση αλλά και στην εκλογίκευση χρεώσεων του κλαδου του αγαπημένου σας χόμπυ.